LR与Stena Line合作将其两艘滚装船改装为甲醇双燃料动力船舶

LR与Stena Line合作将其两艘滚装船改装为甲醇双燃料动力船舶:继2015年与瑞典渡轮运营商史丹纳(Stena Line)合作完成世界上第一条也是目前唯一投入商业运营的甲醇改装船“Stena German…

+ p' E: y2 C* J) |继2015年与瑞典渡轮运营商史丹纳(Stena Line)合作完成世界上第一条也是目前唯一投入商业运营的甲醇改装船“Stena Germanica”轮后，劳氏船级社将再次与Stena Line合作，将其两艘名为“Stena Superfast VII”和“Stena Superfast VII”的滚装船(RoRo)改装为甲醇双燃料动力船舶，改装后的船舶将在苏格兰至北爱尔兰航线上运营。

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7 O: p# R. J- t作为改装项目的一部分，“Stena Superfast VII”和“Stena Superfast VII”上四台发动机中的两台将被改装为使用甲醇燃料和轻柴油(Marine Gas Oil)，船舶的燃料加注、储存、燃料供应和支持系统也将通过改装适用于甲醇燃料。

目前，全球甲醇改装船订单量达到100多艘，甲醇正逐渐成为营运船改装的首选燃料。2015年，劳氏船级社携手Stena Line完成世界首艘滚装船“Stena Germanica”轮的四台瓦锡兰Z40四冲程发动机改装。
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多年来，劳氏船级社见证并参与了甲醇燃料船舶监管法规的从无到有，在甲醇燃料船用发动机改装领域积累了丰富经验，这也正是Stena Line选择继续与劳氏合作“Stena Superfast VII”轮和“Stena Superfast VII”轮改装项目的原因。
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如今，受到即将出台的限制硫氧化物(SOx)与氮氧化物(NOx)排放的法规影响，甲醇动力船舶改装原理相较于近十年前有了很大区别。当前的船舶改装是由脱碳需求推动的，船舶运营商旨在使用可再生甲醇来减少欧盟排放交易体系下的碳排放，遵守即将出台的欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime)下的碳排放强度要求，到2050年左右实现IMO制定的国际航运净零排放目标。但无论是船东或船舶运营方基于何种需求的船舶改装，都得益于劳氏船级社10年前在该领域探路中汲取的宝贵经验。
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数据来源：龙de船人
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