| 亚洲最少最重导管架钢桩竣工拆船:2月8日，由我国自立设想制作、陆地石油工程股分有限公司总启包的亚洲第一深火导管架“海基两号”导管架钢桩正在珠海园地顺遂完成拆船，行将“收货”前… |
- @$ F% `$ U$ x8 E$ I2月8日，由我国自立设想制作、陆地石油工程股分有限公司总启包的亚洲第一深火导管架“海基两号”导管架钢桩正在珠海园地顺遂完成拆船，行将“收货”前去我国北海流花11-1油田海疆，举行海上装置。+ F% B! |; w! Y8 V. |
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该次功课也革新了导管架钢桩最少、最重两项记载，标记着我国深火年夜型导管架自立设想制作才能上获得新的打破。, d; F# `( V! i
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2 s8 X% L+ a7 y! ~0 T2 m) P据相识，跟着陆地工程背深海范畴迈进，深火导管架已成为陆地石油工程止业生长的支流。做为海内初次设想、制作及装置的330米级深火导管架——“海基两号”导管架地点海疆均匀火深324.5米，导管架设想总下度为338米，凌驾北京国贸三期主楼下度；导管架重量达3.7万吨所用钢铁靠近国度运动场“鸟巢”钢构造总重。现在，该导管架已完成主体启顶。- ^) r$ R m @" P1 s! L: q4 D
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被喻为巨型“钢钉”的导管架钢桩是将陆地油气鼓鼓仄台紧紧牢固正在深海海底的要害构造，比拟浅火导管架钢桩深火导管架钢桩正在施工制作、量量把控、海上装置等圆里的手艺请求极下。+ B2 M6 z. r3 | S4 [3 r, s
k1 m6 x& k" l' h1 S9 [; W0 e“海基两号”导管架钢桩共有16根，每根曲径约为2.7米，主桩少约170米，靠近于60层楼的下度；钢桩总重约1.25万吨，相称于1万辆小汽车的总重，钢桩尺微暇战重量均为亚洲之最。
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3 `8 @1 @/ N/ ?0 E4 H0 w据悉，该次拆船功课接纳SPMT（自止模块运输车）滚拆拆船，针对钢桩超少、超重、单侧着重等手艺易面，项目团队重复劣化钢桩“挨包”计划、公道摆设拆船功课流程，立异接纳 “2-3-3”框架计划，单根钢桩拆船工夫从3小时收缩至1.3小时，年夜年夜进步了拆船服从。
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8 |! p$ J' h& S% z同时，将陆天上的钢桩挨包框架战钢桩的海运牢固框架开两为一，钢桩拆船、拆船牢固两项功课根本同时完成，有用淘汰施工职员约80%的船上焊接事情量。
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p7 Q5 R, x/ x6 ^7 i: W据相识，16根巨型“钢钉”拆船功课完成后将运往至流花11-1油田预定海疆装置下火，“海基两号”导管架扎根北海挨下坚固“基本”。 l6 z: V1 }0 z
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/ { {; z% v2 v9 g2 t数据泉源：龙de船人 4 c+ I [( f; m2 j0 ~! `
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8 u- v5 x' b/ u( z8000吨自卸沙船, - 出卖囤船主45.6m，宽9m，深2.3m，, || 下载 搜船APP 正在线生意业务两脚船舶 原文作者：ing="0" class="t_table" > | | 亚洲最长最重导管架钢桩完工装船:2月8日，由我国自主设计建造、海洋石油工程股份有限公司总承包的亚洲第一深水导管架“海基二号”导管架钢桩在珠海场地顺利完成装船，即将“发货”前… |
- @$ F% `$ U$ x8 E$ I2月8日，由我国自主设计建造、海洋石油工程股份有限公司总承包的亚洲第一深水导管架 “海基二号”导管架钢桩在珠海场地顺利完成装船，即将 “发货”前往我国南海流花11-1油田海域，进行海上安装。 + F% B! |; w! Y8 V. |
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该次作业也刷新了导管架钢桩最长、最重两项纪录，标志着我国深水大型导管架自主设计建造能力上取得新的突破。 , d; F# `( V! i
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2 s8 X% L+ a7 y! ~0 T2 m) P据了解，随着海洋工程向深海领域迈进，深水导管架已成为海洋石油工程行业发展的主流。作为国内首次设计、建造及安装的330米级深水导管架—— “海基二号”导管架所在海域平均水深324.5米，导管架设计总高度为338米，超过北京国贸三期主楼高度；导管架重量达3.7万吨所用钢铁接近国家体育场 “鸟巢”钢结构总重。目前，该导管架已实现主体封顶。 - ^) r$ R m @" P1 s! L: q4 D
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被喻为巨型 “钢钉”的导管架钢桩是将海洋油气平台牢牢固定在深海海底的关键结构，相比浅水导管架钢桩深水导管架钢桩在施工建造、质量把控、海上安装等方面的技术要求极高。 + B2 M6 z. r3 | S4 [3 r, s
k1 m6 x& k" l' h1 S9 [; W0 e“海基二号”导管架钢桩共有16根，每根直径约为2.7米，主桩长约170米，接近于60层楼的高度；钢桩总重约1.25万吨，相当于1万辆小汽车的总重，钢桩尺寸和重量均为亚洲之最。
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3 `8 @1 @/ N/ ?0 E4 H0 w据悉，该次装船作业采用SPMT （自行模块运输车）滚装装船，针对钢桩超长、超重、单侧偏重等技术难点，项目团队反复优化钢桩 “打包”方案、合理安排装船作业流程，创新采用 “2-3-3”框架方案，单根钢桩装船时间从3小时缩短至1.3小时，大大提高了装船效率。
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8 |! p$ J' h& S% z同时，将陆地上的钢桩打包框架和钢桩的海运固定框架合二为一，钢桩装船、装船固定两项作业基本同时完成，有效减少施工人员约80%的船上焊接工作量。
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p7 Q5 R, x/ x6 ^7 i: W据了解，16根巨型 “钢钉”装船作业完成后将运往至流花11-1油田预定海域安装下水， “海基二号”导管架扎根南海打下坚实 “根基”。 l6 z: V1 }0 z
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/ { {; z% v2 v9 g2 t数据来源： 龙de船人 4 c+ I [( f; m2 j0 ~! `
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