HD现代尾浦研发的氨双燃料船获AiP

HD现代尾浦研发的氨双燃料船获AiP:近日，HD现代集团旗下造船子公司HD现代尾浦研发的45000立方米氨/柴双燃料动力液化石油气（LPG）/液氨/氯乙烯单体（VCM）运输船标准…

' j! A% ]. \$ V( D5 {近日，HD现代集团旗下造船子公司HD现代尾浦研发的45000立方米氨/柴双燃料动力液化石油气（LPG）/液氨/氯乙烯单体（VCM）运输船标准船型已获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP）。
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该型氨/柴双燃料动力标准船型全长190米，宽30.4米，高18.8米，配备1台10000马力双燃料二冲程大型发动机，可选择性地使用氨和柴油燃料。在该型船研发期间，HD现代尾浦实现了氨气防泄漏系统的国产化，该系统可以完全阻隔少量的氨而不会泄漏到环境中。

% L, N- T0 `6 P/ L$ \据悉，HD现代尾浦与瑞士船用发动机制造商WinGD、HD现代重工发动机公司以及挪威船级社经过约四个月的联合研究，开发出该型45000立方米氨/柴双燃料动力LPG/液氨/VCM运输船标准船型。其中，HD现代尾浦负责标准船型的基本设计；WinGD提供详细的发动机规格和运行数据；DNV负责安全和适用性审查。
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2 b' p6 A& P% v氨作为一种零碳燃料，因其经济高效和供应稳定而备受全球航运业的关注。氨无需低温技术即可在加压罐或低温罐（-34℃）中储存，液化后的储存密度是同体积液化氢的1.7倍，因此被认为适合大规模长距离运输和储存氢气。

HD现代尾浦相关负责人表示：“国际海事组织（IMO）要求到2050年船舶温室气体（GHG）排放量比2008年减少100%，基于此次认证，我们将积极应对这一环保法规，为未来做好准备。”
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/ g/ m, n, r$ w上周一（3月25日），HD现代尾浦在第50届年度股东大会期间决定将其公司名称从现代尾浦造船更改为HD现代尾浦，通过删除原“现代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其摆脱传统制造基地并扩展到以工程为中心、面向未来的业务愿景，以适应脱碳和数字化等不断变化的工业环境。

特别是，HD现代尾浦计划积极推进数字化制造（Digital Manufacturing），即通过从设计到生产的数据一体化，实现生产流程和工艺的革命性转变；计划进一步加快下一代船舶研发进程，以实现碳中和，包括电动船舶、氨动力船舶、液化二氧化碳运输船和液化氢运输船。
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数据来源：龙de船人
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