波交所：每周运费市场报告2025年5月2日

波交所：每周运费市场报告2025年5月2日:2025年5月2日   海岬型船舶 上周海岬型船市场受到太平洋和北大西洋运力紧张以及货物稳定流动的支持，保持总体坚挺。在太平洋地区，周初的势…

2025年5月2日  

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( M0 Q) x0 G8 [* O1 V3 y3 \海岬型船舶
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上周海岬型船市场受到太平洋和北大西洋运力紧张以及货物稳定流动的支持，保持总体坚挺。在太平洋地区，周初的势头由C5航线上的活跃矿商和运营商推动，尽管周中出现了一些停滞和周四因假期导致的放缓，显著缩短的运力帮助维持了市场情绪。尽管后期的成交量有所减少，C5航线的运费徘徊在8.00美元左右。在巴西南部和西非至中国的航线上，市场保持相对稳定，尽管运力名单的长度继续限制了上行潜力。C3指数从周初的19.845美元下降到周末的19.345美元。北大西洋地区则更为乐观，跨大西洋和去程航线上的现货货物稳定。中后期运力紧张和坚挺的成交推动了强劲的去程航线成交，C9指数周五上涨了1,126美元，周末收于38,719美元。
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巴拿马型船舶
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上周由于世界各地的各种假期，活动呈现出零散的特点。在大西洋板块，新需求较少，但由于运力适中，跨大西洋和去程航线的大部分运费保持稳定。值得注意的是，一艘配备脱硫塔的82,000载重吨船舶在西班牙地中海交付，以17,750美元的价格完成了一次经由南美北海岸到远东的航程。南美洲的情况在上周变化不大，在亚洲，5月底到装港的运费开始感受到一些压力，仅有少量成交。亚洲同样受到假期的影响，尽管印尼和澳大利亚的煤炭需求增加，但市场缺乏动能。印尼煤炭往返航程是最活跃的，周初的运费约为11,500美元，但到周末降至约10,850美元。由于FFA市场的支持有限，期租成交较少。然而，在上周初，一艘82,000载重吨的船舶在中国交付，以12,000美元的价格成交了8到10个月的租期。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

4 D! x4 r. k+ K6 _2 }4 {上周由于日内瓦的航运活动和广泛的五一假期，该版块整体上显得较为平淡。大西洋缺乏新的推动力，尤其是来自美湾和欧洲大陆的需求，尽管南大西洋仍然保持一定的定位性。从美湾，一艘55,000载重吨的船舶听说以9,750美元的价格成交了从密西西比到南美北海岸的航线。而从南美洲，一艘63,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，听说以13,750美元加375,000美元空放津贴的价格成交航行到东南亚。亚洲市场的情绪依然低迷，因为印尼的需求减弱。一艘57,000载重吨的船舶听说以9,250美元的价格成交基于印尼交船航行到中国。在北方，一艘63,000载重吨的船舶在加拿大西海岸交船，听说以13,250美元加370,000美元空放津贴的价格成交航行到印度东岸–孟加拉国区间。印度洋市场则保持活跃，一艘57,000载重吨的船舶听说以10,000美元的价格从Mormugao交船航行到中国。而一艘63,000载重吨的船舶则以18,000美元的价格从Fujairah交船航行到孟加拉国。

6 M' S9 I9 v+ K6 O5 G灵便型船舶

上周对该版块来说是充满挑战的一周，大西洋和太平洋地区的运费都面临下行压力。在欧洲大陆和地中海地区，运费基本保持平稳，货物供应有限，而运力充足。一艘36,000载重吨的船舶于5月2日在西班牙北部交付，运送石膏从Safi到达喀尔–特马，运费为9,000美元。南大西洋相较于其他航线保持相对坚挺，得益于稳定的基本面，跨大西洋货物是该地区的主要驱动力。一艘36,000载重吨的船舶从巴拉那瓜交付，经雷卡拉达航行到阿尔及利亚，运费为17,000美元。在美湾，市场情绪依然疲软，运力持续增加，进一步压低了运费。亚洲市场保持低迷，东南亚和北太平洋的运力水平增加，导致运费基本保持不变。一艘38,000载重吨的船舶从东澳大利亚经汤斯维尔到日本，运送清洁货物，运费为14,700美元。
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" N  u% c. P. V成品油油轮
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LR2油轮
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上周，中东湾LR2的运费略有下降。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数下滑了2点至WS124.44，而中东湾至英国–欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运费指数下降了约85,000美元，跌至略低于350万美元的水平。

在苏伊士运河以西，地中海至东方TC15航线LR2油轮租金价格再次下降了50,000美元，定在300万美元。
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LR1油轮

9 p) e6 G" u( H  f# \' T: I& {上周，中东湾LR1的运费下降幅度比LR2更大。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌了13点至WS134.06，而中东湾至英国–欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮的运费从约2,864,000美元降至约2,714,000美元。

0 T1 d, w0 t$ L' w" I# v在英国–欧洲大陆，LR1的运费连续第三周保持在当前水平。ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数维持在WS130左右，基于波罗的海指数描述的航程等价期租租金略低于24,000美元/天。

" z6 U2 x+ H) pMR油轮
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上周，中东湾MR运费略有上升。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数上升了2点至WS213.21，基于波罗的海指数描述的航程等价期租租金达到约21,800美元/天。
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- f1 U% G' \1 v英国–欧洲大陆的MR运费上周大幅下跌。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数下降了13点，跌至略低于WS140，对应的等价期租租金略低于15,000美元/天。同样，ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运费指数下降了15点至WS158.44。
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美湾的MR运费上周有所回升。美湾至英国–欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数上升了13点至WS122.5，而紧密相关的美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数增加了9点，升至WS166.79。较短的美湾至加勒比38,000吨油轮运费上涨了超过77,000美元（超过15%），被评估为589,286美元。
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; z, A0 c8 A1 ]! P  a! uMR大西洋三角洲等价期租租金从23,270美元上升到24,435美元。
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! \, @$ k5 b5 T8 X8 d灵便型油轮
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上周，波罗的海成品油灵便型油轮市场表现不佳。TC6指数下跌了32.5点，降至WS136.94，而在英国–欧洲大陆，TC23 30,000吨跨英国–欧洲大陆航线的运费下降了20点，跌至WS151.67。
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* l3 q% [# |  ]VLCC油轮
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6 H' M6 L( n8 l4 ^; i; t# F上周，中东和西非市场再次发生变化，而美湾市场继续前进。270,000吨中东湾至中国航程（TD3C）运费下降了5.5点至WS67，对应的往返航程等价期租租金为51,134美元/天。

在大西洋市场，260,000吨西非至中国航程（TD15）的运费下降了2.5点至WS67.13，对应的往返航程等价期租租金为51,690美元/天。270,000吨美国湾至中国航程（TD22）的运费上升了411,358美元，显示出每日往返航程的等价期租租金为51,054美元。

苏伊士型油轮

上周，苏伊士型油轮在大西洋和地中海市场的下跌让船东不得不让步。130,000吨尼日利亚至英国大陆航程（TD20）的运费下跌了10点至WS109.17，对应的往返航程等价期租租金为50,178美元/天。而130,000吨圭亚那至英国大陆航程（TD27）的运费下降了9点至WS107.5，对应的往返航程等价期租租金为48,939美元/天，基于鹿特丹卸货。
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CPC计划继续为苏伊士型油轮市场提供一些稳定性，135,000吨中欧至地中海航程（TD6）的运费仅下降了4点至WS131.55，对应的往返航程等价期租租金约为63,500美元/天。在中东，140,000吨中东湾至地中海航程（经苏伊士运河）的运费继续保持在WS91水平。

阿芙拉型油轮

/ g) R+ S# L/ ~6 Z5 w5 T2 s上周，北海市场的80,000吨英国大陆航程（TD7）运费下跌了4点，降至WS135，对应的往返航程等价期租租金约为49,100美元/天，航线基于Hound Point至Wilhelmshaven。

在地中海市场，80,000吨跨地中海航线（TD19）的运费下降了4点，降至WS176.61（航线基于Ceyhan至Lavera），对应的往返航程等价期租租金约为54,700美元/天。

大西洋市场的运费再次下跌。70,000吨墨西哥东岸至美湾航程（TD26）和70,000吨科韦纳斯至美湾航程（TD9）的运费分别下降了约10点，降至WS178-177，对应的往返航程等价期租租金分别约为46,500美元/天和43,800美元/天。
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, P3 Q* Q  t7 f$ N. E% ^' e$ {" `3 b) _70,000吨美湾至英国大陆航程（TD25）的运费下滑了3.5点，降至WS170，对应的往返航程等价期租租金为44,517美元/天，航线基于休斯顿至鹿特丹。
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- y) k- q  x8 N7 Y& w! u# i液化天然气船舶

! b: W$ R: @4 g( g; h上周，液化天然气船舶运费市场显著上涨，尤其是在大西洋板块，新的租船活动和租船需求推动了运费上升。尽管太平洋市场的涨幅较为温和，但也表现出了一定的韧性。
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在BLNG1 格拉德斯通–东京航线上，174,000立方米的船舶运费上涨了400美元，达到22,800美元/天，而160,000立方米的船舶运费保持在13,800美元/天。太平洋市场的稳定性反映了市场的平衡，租船商按预期覆盖了5月的船期。

大西洋板块显示出新的强劲势头。在BLNG2 美湾–欧洲大陆航线上，174,000立方米的船舶运费增加了3,300美元，达到40,400美元/天，而160,000立方米的船舶运费小幅上涨了400美元，达到19,600美元/天。BLNG3 萨宾–东京航线的涨幅最大，174,000立方米的船舶运费上涨了5,200美元，达到47,000美元/天，而160,000立方米的船舶运费增加了1,400美元，达到24,300美元/天。这些涨幅反映了运力紧张和西方市场的乐观情绪。

定期租船市场也出现了温和的涨幅。6个月的租船费率增加了550美元，达到31,600美元/天，而1年的租船费率上涨了400美元，达到34,800美元/天。3年的租船费率小幅上涨了100美元，达到53,950美元/天，尽管宏观经济存在不确定性，但中期需求依然稳定。
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液化石油气船舶

! ?7 V8 i& t2 Q" y- @上周，液化石油气船舶运费市场较为平静，各主要航线的运费略有下降。市场活动依然低迷，除非套利改善，否则运费压力可能会持续。

在BLPG1 拉斯塔努拉–千叶航线上，运费下降了2.67美元，降至47.67美元，对应的等价期租租金为31,500美元/天，较上周下降了2,027美元。

5 F" N+ R  z' ^: y% g( nBLPG2 休斯顿–弗拉辛航线的运费下跌了0.75美元，降至53.00美元，等价期租租金几乎持平，为53,009美元/天。尽管变动不大，但由于交易者关注欧洲夏季需求模式，该航线仍然备受关注。
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在BLPG3 休斯顿–千叶航线上，运费下降了1.17美元，降至101.50美元，而等价期租租金小幅上涨了75美元，达到37,758美元/天。

- m# c1 \# `  _# X( C; ?& }总体而言，市场在等待更明确的信号。除非货物需求增加或套利经济显著改善，否则运费可能在进入5月时进一步走软。
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4 h4 E$ m# Z3 D2 N+ X# f集装箱

0 w6 o( x. ]# X% Q+ A在中美两国之间的关税问题上，航运业正在等待事态的发展。上周市场保持相对平稳，大家都在期待两国之间的紧张局势能够有所缓解。
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许多发货人都在观望，等待事态明朗。精明的发货人在关税实施前已经囤积了从中国来的的库存，因此可以在几周或几个月内不急于发货。

. W3 a, t& T  q承运人自然面临需求疲软的局面，许多关键的美中航线服务被取消或暂停。

具体来看，FBX01（中国/东亚至美国西海岸）上周结束时为2395美元/FEU，比上周末上涨了68美元。FBX03（中国/东亚至美国东海岸）上周结束时为3397美元/FEU，仅比上周末上涨了2美元。FBX11（中国/东亚至欧洲大陆）比前一周下降了115美元，降至2244美元/FEU。FBX13（中国/东亚至地中海）上周结束时为2937美元/FEU，比上周五下降了129美元。

        
数据来源：龙de船人
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