DNV表示生物燃料能大幅减少温室气体排放，但未来应用可能受制

DNV表示生物燃料能大幅减少温室气体排放，但未来应用可能受制NV最新的白皮书《航运业中的生物燃料》（Biofuels in Shipping）显示，FAME和HVO等关键生物燃料在减少温室气体排放、…

" i: F- t7 l  a' K3 T2 RDNV最新的白皮书《航运业中的生物燃料》（Biofuels in Shipping）显示，FAME和HVO等关键生物燃料在减少温室气体排放、支持海事监管合规方面拥有巨大潜力，但其对行业的好处可能受制于未来的有限供应量。由于生物燃料的使用预计将增长，该书还强调了安全应用的重要性，突出了关键操作和技术考量。

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2023年，海事业消耗的液体生物燃料只有70万吨油当量（toe），仅占全球液体生物燃料供应的0.6%及航运业能源使用总量的0.3%。这凸显了与其他行业相比，当前航运业的生物燃料应用极其有限。尽管如此，生物燃料在减少温室气体排放和实现监管框架合规（如CII、EU ETS和FuelEU Maritime）方面仍然拥有巨大潜力。为了实现其好处，所使用的生物燃料必须满足严苛的可持续性与温室气体减排要求，并得到可持续性证明（PoS）或类似文件的验证。
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该白皮书对8家生物燃料供应商和12家航运公司进行了深度访谈和书面调研，确认了60多处已被证明自2015年以来开展生物燃料加注操作的地点。该报告估计，2023年新加坡和鹿特丹港在所有生物燃料供应中占据了约一半的份额。
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DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“生物燃料为船东提供了极具前景的脱碳选择，近年来提供生物燃料加注的港口数量增长也让我们感到振奋。然而，海事生物燃料市场的长期未来取决于可持续生物质的可得性、可负担性以及来自其他行业的竞争。因此，船东应致力于探索能效措施与替代燃料，将其纳入更广泛的脱碳策略，并在生物燃料可得且可负担得起的情况下加以利用。”

技术和操作考量航运业的大部分生物燃料消耗都通过混合燃料的形式，将FAME和HVO等海事行业中最成熟的生物燃料与传统石油燃料相结合。DNV白皮书概括了将生物燃料作为“即用型”燃料的主要技术和操作考量。其中包括了对船东的关键建议，如验证燃料质量、与船上系统的兼容性以及监测绩效。

5 x# o+ _, d- }) E  f/ w- mDNV海事环境技术顾问、《航运业中的生物燃料》主要作者Øyvind Sekkesæter说：“关键船用生物燃料如FAME和HVO的技术兼容性因船舶而异，因此必须单独评估每个案例。这样做可以确保燃料的规格和质量符合其预期用途，尽可能降低船上设备损坏和动力损失的风险。”
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