波交所：每周运费市场报告2024年12月20日

波交所：每周运费市场报告2024年12月20日:2024年12月20日 海岬型船舶 海岬型船舶市场上周开盘表现良好，但随着时间的推移逐渐走弱。上周初，太平洋板块和大西洋板块市场出现了乐观迹…

2024年12月20日
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) c3 T( f' G1 V6 y! [8 {海岬型船舶
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海岬型船舶市场上周开盘表现良好，但随着时间的推移逐渐走弱。上周初，太平洋板块和大西洋板块市场出现了乐观迹象，这得益于货运量增加和空放船数量减少。然而，由于太平洋板块市场面临持续的运力供应过剩，船东在圣诞节假期前争夺租船合同，导致C5航线运价指数从上周一的7.34美元稳步下跌至收盘时的6.385美元。巴西南部和西非至中国航线表现出一定的韧性，受到1月份货运量上升和空放船减少的支持，给临近周末的市场带来了乐观情绪，C3航线指数攀升至16.950美元。尽管波罗的海海岬型航线(5TC)上周整体表现不佳，但仍成功上涨299美元，收报9,244美元。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场整体延续上上周趋势，其中大西洋板块租金呈缓慢上涨。上周，北大西洋板块运力供应再次收紧，矿产需求稳定。82,000载重吨船舶在跨大西洋谷物航线上，达成了数次租金为10,500美元的成交，这些航线市场情绪坚挺。相比之下，上周去程航线交易表现平平，租金价格整体持平。亚洲地区经历了艰难的一周，运力数量增加，几乎没有新的需求来平衡，从一开始压力就不断增大。一艘81,000载重吨的船舶从中国交船，往返北太平洋，以5,500美元的租金价格成交。有消息称，一艘75,000载重吨的老旧船舶从华南地区交船，将煤炭运往印度尼西亚，以3,250美元的租金价格成交。不出所料，由于即期成交较低，定期期租业务有限。不过有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在日本交船，租期14/15个月，以12,000美元的租金价格成交。
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极限灵便型船舶/超灵便型船舶

- M  z+ a2 ~0 E' l# M( {今年最后一整周，极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场基本面变化不大，对许多人来说，圣诞节的喜悦微乎其微。北大西洋板块的运力仍然相当充足。一艘61,000载重吨的船舶在美湾交船，开往远东地区，以18,750美元的租金价格成交。再往南，就南美东岸而言，经纪商表示市场情绪低迷。一艘63,000载重吨的船舶从该地开往阿拉伯湾，以14,500美元的租金价格成交，另加450,000美元空放津贴。欧洲大陆至地中海市场缺乏新的动力。一艘63,000载重吨的船舶从欧洲大陆北部开往地中海东部，以14,750美元的租金价格成交。亚洲市场延续了温和的下跌趋势，大量船舶租出。一艘61,000载重吨的船舶从格雷西始航，驶经西澳大利亚，在菲律宾还船，以13,000美元的租金价格成交。印度尼西亚地区交易活动较少。一艘63,000载重吨的船舶从杜迈始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以10,750美元的租金价格成交。印度洋地区同样表现不佳。一艘61,000载重吨的船舶从南非开往巴基斯坦，以16,000美元的租金价格成交。

# z  J0 x4 \, F3 u4 @灵便型船舶
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  r9 w  D) I. r% h" |上周，大西洋板块和太平洋板块几乎没有明显的交易活动，欧洲大陆和地中海租金价格继续下跌，市场情绪普遍疲软。一艘33,000载重吨的船舶于12月20日左右从英国纽波特始航，在新港交船，经俄罗斯波罗的海，开往西非，以9,000美元的租金价格成交。南大西洋板块和美湾地区市场情绪仍然低迷，可用运力给租金价格带来了额外压力。一艘36,000载重吨的船舶在桑托斯交船，在尼日利亚还船，以17,000美元的租金价格成交。一艘39,000载重吨的船舶从美国东岸始航，在萨凡纳交船，在欧洲大陆还船，以13,000美元的租金价格成交。亚洲市场也面临运力上升和货物短缺的挑战。一艘39,000载重吨的船舶在远东地区交船，在东南亚还船，以8,750美元的租金价格成交。

成品油油轮

8 H9 {3 H$ \( ?' d" ULR2油轮
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1 j1 y% g0 M$ w8 A0 P$ R中东湾LR2油轮上周略有下跌，但询盘量还算充足，市场尚未完全崩溃。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数下跌3.06点，收报WS106.94点。西行的中东海湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格下跌21.25万美元，收报306万美元。
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苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮连续第三周持平于310万美元。

LR1油轮

) [& ]3 J7 j& ^2 w+ Z7 T  V% V8 o中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数上周全程持平于WS110点左右。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格再次下跌114,400美元，收报236万美元。
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英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数上周稳定在WS129点左右。

MR油轮

上周，中东湾MR油轮表现积极。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数小幅上涨9.64点至WS210点，目前似乎已趋于平稳。

# j$ {' A+ y/ d英国-欧洲大陆MR油轮上周停滞不前。ARA空至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数逐步下跌5.31点，收报WS131.88点，波罗的海往返航程等价期租租金11,571美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运费指数下跌幅度略高于TC2航线，从WS186.25点下跌至WS171.25点。
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美湾地区MR油轮上周延续了目前的坚挺情绪，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格相较上上周上涨22.86点，收报WS210点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数同样从WS237.86点上涨至WS271.25点。美湾至加勒比TC21航线38,000吨短途航线租金价格同样上涨20%，收报113万美元，波罗的海往返航线的收益为47,379美元/天。

. ?/ e0 M5 y+ r" G3 P, y大西洋三角洲MR油轮等价期租租金上涨3,170美元，收报36,605美元。

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地中海地区，灵便型油轮租金价格也遭遇重挫。TC6航线运费指数从WS204.44点下跌至WS166.67点。
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英国-欧洲大陆地区，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运费指数整周均持平于WS180点左右。
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VLCC油轮

  ]0 x- D2 `; M4 E# r" G0 w2 R就目前情况而言，VLCC油轮市场似乎已经触底。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运价指数持平于WS39-40点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金18,700美元/天。

/ x% ]" d9 W1 i  T3 A大西洋板块情况类似。西非至中国TD15航线260,000吨油轮租金价格持平于WS46.5/47点左右，往返航程等价期租租金约26,600美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮租金价格相较上上周五下跌359,667美元，收报6,445,333美元，往返航程等价期租租金28,006美元/天。

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上周，租家继续对船东施加压力，尤其是大西洋板块，美湾地区交易活动放缓影响了西非地区的贸易。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮租金价格下跌约6点，收报WS81.94点，往返航程等价期租租金28,613美元。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮租金价格下跌约3.5点，收报WS81.94点，在鹿特丹交易的往返航程等价期租租金28,311美元/天。CPC至地中海TD6航线135,000吨油轮租金价格再次下跌9点，收报WS88.30点，往返航程等价期租租金25,681美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河TD23航线140,000吨油轮运价指数下跌1点，收报WS90.83点。

* s  m# Z8 C/ n$ P  s阿芙拉型油轮
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北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价指数下跌4点至WS131.67点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金35,817美元/天。

地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运价指数上涨8点至WS152点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金42,246美元/天。

大西洋板块，短途航线市场上周初有所改善，但截至周四已回落至上上周五的水平，长途航线吸引了最多关注。相较上上周，墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮租金价格持平于166美元和170美元左右，往返航程等价期租租金分别为38,039美元/天和42,732美元/天。然而，跨大西洋航线美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费指数出现反弹，相较上上周五上涨10点，收报WS172.22点，休斯顿至鹿特丹往返航程等价期租租金41,397美元/天，就目前来说，这至少会抑制更多来自欧洲的空放船。
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液化天然气船舶
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5 c3 l7 d8 S/ Q% A( g6 G4 B$ @随着年终庆祝活动的全面展开，液化天然气市场经历了充满挑战的一年，2024年的形势比许多人预期的还要艰难。虽说宏观经济事件在一定程度上影响了市场动态，但其实，还有其他不太明显的导致经济低迷的因素存在。上周，大多数航线的货运量都很少。
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. `0 t- S5 Y; p" Q9 B1 WBLNG1航线174,000立方米二冲程船舶指数小幅上涨1,100美元，收于22,300美元。而该航线160,000立方米三燃料柴电船舶表现平平，仅下跌200美元，收于14000美元。大西洋板块市场表现出同样的趋势。休斯顿-欧洲大陆BLNG2航线174,000立方米二冲程船舶租金价格小幅上涨800美元，收报23,200美元，而160,000立方米三燃料柴电船舶租金价格下跌600美元，收报14,000美元。休斯顿-日本BLNG3航线紧随其后，174,000立方米二冲程航线上涨1000美元，收报29400美元，160,000立方米三燃料柴电船舶下跌400美元，收报17000美元。尽管三燃料柴电船舶略有下跌，但运力长度和缺乏询盘使租金价格承受了看跌压力。

正如预期的那样，定期期租市场保持平静，船东在新年前暂停交易，重新评估策略。六个月租船合同的租金降至每天25,600美元，一年期租船合同的租金降至每天33,067美元。下降幅度最大的是三年期，每天下跌10,250美元，至43,600美元。随着经纪商和船东在2024年结清账目，许多人都渴望新的一年重新开始，希望获得新的机会和更有利的市场条件。
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液化石油气船舶
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- l; T2 y* q' H/ L3 i7 ^+ M+ G, ?随着圣诞节的临近和沙特上周公布的接纳名单，尽管正值节庆日，但市场预计出现强劲的上涨。虽说租金有所上升，但涨幅没有达到预期。据报道，一笔以67美元的租金价格成交的交易未能对更广泛的市场产生重大影响，推动租金上涨。

拉斯坦努拉-千叶BLPG1航线上周收盘报62.667美元，上涨3.084美元。这延续了近期的上升趋势，等价期租租金收益上涨至45,216美元/天。相比之下，休斯顿-千叶BLPG3航线面临着挑战，尽管货运活动仍在进行，西部货运的运力紧张。该航线下跌3.5美元，收报110.167美元。这一下降反映了即期交易低于此前水平，阻碍了市场复苏。该航线等价期租租金日收益下跌3,134美元，收盘时报44,936美元/天。

与此同时，休斯顿-法拉盛BLPG2航线交易活动有限，有消息称一笔租船交易包括在英国-欧洲大陆卸货。该航线租金下跌2.25美元，收于0.75美元，其等价期租租金收益仍然保持强劲，没有出现重大波动，为61,274美元/天。

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数据来源：龙de船人
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