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集装箱船颗粒无收!三星重工专注LNG船“酿恶果”?
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发表于 2024-10-26 16:03:38
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集装箱船颗粒无收!三星重工专注LNG船“酿恶果”?:今年三星重工签订价值54亿美元的订单,确保了未来四年的生产量。但在集装箱船领域,该船企“颗料无收”,有市场分析师认为其应增加船型多样性。 今…
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今年三星重工签订价值54亿美元的订单,确保了未来四年的生产量。但在集装箱船领域,该船企
“颗料无收”
,有市场分析师认为其应增加船型多样性。
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今年至今,三星重工
共接获24艘船的订单
,包括21艘LNG运输船、2艘超大型液氨运输船
(VLAC)
和1艘穿梭油轮,
总价值54亿美元,实现了今年97亿美元订单目标的56%
。目前,该船企手持订单319亿美元,较年初减少了13亿美元。
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值得注意的是,三星重工手持集装箱船订单量大幅下降。今年至今,其集装箱船手持订单减少了22亿美元,从去年底的77亿美元降至55亿美元,主要因为三星重工今年未接到任何集装箱船新订单。相比之下,韩国另两大船企韩华海洋和HD现代都获得了该船型订单。
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有观点认为,三星重工并不担心缺少集装箱船订单,因为已获得多份LNG运输船合同。LNG运输船具有更高的附加值,且价格高于集装箱船,在产能有限的情况下,建造LNG运输船更能提升产出比。
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然而,这种
“订单筛选策略”
只有在LNG市场持续繁荣时才有效。由于造船业的周期特点,不同类型船舶的市场周期各不相同。中国船企正通过扩建船坞主导超大型集装箱船市场,长期来看,专注于LNG船可能会削弱三星重工的竞争力。
LNG运输船市场目前仍然较热,但若市场突然转冷,三星重工可能面临订单短缺风险。
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此外,与集装箱船相比,LNG船的建造周期更长。市场普遍认为,造船企业应分散风险,不应专注于单一船型,因为快速建造和缩短船坞周期对于保持竞争力至关重要。
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中国船厂已经
“垄断”
了超大型集装箱船市场。今年所有20,000TEU超大型集装箱船订单均被中国船厂获得。截至9月,共有20艘超过20,000TEU的集装箱船订单,其中10艘由恒力重工获得,另10艘由江苏韩通获得。
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业内人士预测,由于LNG运输船租金下降,
明年LNG船订单量可能减少
。而中国船企在LNG船订单之外,已经在为其他船型订单做准备,以填补将来的订单空缺。
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SK Securities分析师Han Seung-han指出,中国的集装箱船技术已赶上韩国,鉴于韩国造船成本上升,
韩国船企在集装箱船市场的竞争力已经没有优势
。他强调,
“展望未来,韩国船企专注于LNG船订单的策略不可取”
。
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三星重工对LNG船订单的专注有助于避免盈利能力下降。自2015年至2022年,该船企持续亏损,直到2023年才恢复盈利。分析人士认为,三星重工之所以忽视集装箱船订单,是因为近年来已为LNG船创造了优化的建造环境,转向其他船型可能会导致盈利能力下降。
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截至目前,三星重工今年接单总价值54亿美元,仅实现了今年97亿美元订单目标56%。相比之下,
韩国另两大造船巨头今年接单已和三星重工拉开差距
。
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HD现代今年已经接获169艘新船订单,价值188.4亿美元,远超过135亿美元的年度订单目标。韩华海洋已接获37艘、价值约73.5亿美元的新船订单,比2023年全年订单总额
(35.2亿美元)
高出一倍多。
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对此,三星重工一位管理人员表示:
“我们正在洽谈FLNG和LNG船等项目的新船订单,将尽最大努力实现今年的订单目标。”
据了解,三星重工预计今年第四季度可以接获莫桑比克Coral FLNG项目,同价值将达25亿美元。
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数据来源:
龙de船人
/ {5 \! B9 [+ o7 d4 d
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