经证明：麦基嘉电动甲板系统是散货船运营的最佳选择

经证实：麦基嘉电动船面体系是集货船运营的最好挑选:麦基嘉（MacGregor）表现，正在本钱上降战环保法例不停转变的情形下，电动船面体系的杰出服从使其成为对集货船运营商愈来愈有吸收力的处理计划…

9 c9 n: Y8 C9 Z" F. t8 Y  R4 ~3 R麦基嘉（MacGregor）表现，正在本钱上降战环保法例不停转变的情形下，电动船面体系的杰出服从使其成为对集货船运营商愈来愈有吸收力的处理计划。

做为天下抢先的海运货色战拆卸处理计划供给商，麦基嘉为多种船型供给普遍的船上装备组开。正在集货船范畴，麦基嘉的液压起重机、舱心盖战船面机器（包罗拔锚绞盘、系泊绞车战舵机安装）是广受接待的处理计划，正在机能、宁静性战牢靠性圆里均到达公认的下尺度程度。
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但是，跟着本钱上降战法例不停生长，夸大船舶运营的各个圆里皆需求进步服从，电动船面体系市场也正正在逐步扩展。比年去，麦基嘉已开辟出一系列电动起重机、船面机器战舱心盖，为集货船船东战运营商带去多种利益。

% t% j2 F, W$ E) J& _固然电动船面处理计划从前正在集货船范畴的使用遭到本钱限定，但现在船东愈来愈熟悉到，相较于利用传统液压体系，挑选电动船面处理计划能够节约大批的恒久本钱。

麦基嘉起重机部分初级主管Carsten Sietas表现：“因为初初本钱较下，集货船运营商不断不肯投资电动体系。但这类情形如今正正在改动，由于集货船运营商逐步意想到电动起重机战液压起重机的本钱差异其实不年夜，而从久远去看，电动处理计划能够节约更多本钱。”

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  r" C5 l1 T* m( V9 KSietas诠释称，麦基嘉的电动起重机服从很下，能够淘汰下达50%的电力耗损，从而明显节约运营收入。该体系的能耗相对较低，可以淘汰收机电的燃料耗损–因为替换燃料比石油更高贵，电动起重机正在将来将变得更有代价。
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当麦基嘉电动起重机取简化装置历程等其他身分相联合，帮助收机电的小型化能够部门抵消电动起重机较下的初初本钱，从而最年夜限度天低落船东战船坞的资源收入。
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凭据Sietas的道法，相对简朴的电动体系设置也有助于低落运营本钱，麦基嘉的一项研讨案例显现，效劳战备件本钱低落22%，相称于正在15年工夫内乱节约下达75000美圆。那是由于液压体系中很多需求频仍替换的部件（如液压油、硬管战过滤器）正在电动体系中皆没有存正在。
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电动起重机的另外一年夜劣势是其杰出的环保机能。该手艺经由过程进步能源服从资助集货船完成脱碳，同时借将消弭溢油风险，溢油会形成滑倒伤害并对陆地死物组成要挟。低落乐音战振动也能够最年夜限度天淘汰对情况的影响，而且进步操纵职员的恬静度。
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船面机器
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电动船面机器也能带去相似利益。取液压电动体系比拟，杂电动体系没有需求太多的节能部件，所需的装置输出功率更低，耗损的燃料更少，服从约为75-80%。比拟之下，液压电动体系的服从凡是约为50-60%。
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. g( p2 }0 O# a6 W8 g6 D, r6 T) h麦基嘉船面机器部分初级主管Thomas Kappel表现：“取电动起重机一样，电动船面机器也能明显节约运营本钱，特别是正在思量到其保护战备件需供淘汰的情形下。取液压电动体系比拟，电动起重机构造更松散，装置更轻便，并且没有利用液压油，对海员战情况更宁静。”
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2 q$ ~* k+ ~1 n9 T( y$ E2 T! {5 K, F别的，经由过程将暂经磨练的部件战尖端手艺相联合，能够最年夜限度天进步牢靠性、机能战操纵可用性，并最年夜限度天淘汰企图中停机工夫。“电动船面机器不只能低落运营本钱，并且具有杰出的手艺牢靠性战宁静性，使其成为集货船运营商的明智投资”。

固然部门船东对海员操纵电动体系的才能表现担心，但Kappel诠释称，“我们视察到绞盘操纵相对简朴，凡是没有需求太多工夫去培训职员操纵”。
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舱心盖
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麦基嘉电动船面处理计划的最初一个构成部门是其电动舱心盖，该公司自2000年月初最先消费战供给E-Roll和近来的MacRack。

( |0 P; B* p  W" y3 Q2 y麦基嘉舱心盖部分初级主管Henrik Grönlund表现：“取我们的电动起重机战船面机器一样，MacRack比液压同类产物更节能，从而低落运营本钱并淘汰对情况的影响。它借接纳了更简练、易于保护的舱心盖设想；出有管路战其他液压部件；齿条战小齿轮驱动及起落体系相联合，无需零丁的舱心盖起落体系。”
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# q) I* `) M5 ]( i& T  n别的，Grönlund增补称，MacRack易于监控战操纵（借可选配便携式或无线操纵体系），并且比液压舱心盖体系更耐热。
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6 a+ _. g, B: r- O7 h& Q& u年夜于各部门总战的处理计划
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但是，Newbuilding副总裁Mattias Gunnarsson表现，麦基嘉的电动起重机、船面机器战舱心盖的实正代价正在于将那三个体系联合利用。

Mattias Gunnarsson称：“依附其杰出的服从、轻便性战牢靠性，组开式电动船面处理计划具有庞大的本钱节省潜力，并且一切三个组件皆能低落功耗，那正在很年夜水平上有助于服从法例。那两个身分皆是勉励集货船运营商接纳电动体系的要害。”
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Gunnarsson指出，驱动体系没有利用液压油是组开式电动船面处理计划的另外一个长处，并增补称，“装置电动体系的最好机会是正在船舶制作时代。同时装置三种电动船面处理计划是最有用的要领，经由过程正在船舶设想阶段而没有是改拆项目中思量那一面，船东能够最年夜限度天低落装置本钱战停机工夫，并正在船舶性命周期内乱最年夜限度天节省本钱。”
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, Y+ G3 S. t4 c) q同时，麦基嘉电动船面处理计划的牢靠性战机能能够经由过程取OnWatch Scout相毗连获得进一步进步，OnWatch Scout能够举行初级监控战剖析，以劣化体系可用性战保护企图。
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Gunnarsson总结讲：“关于期望正在进步环保机能、牢靠性战宁静性的同时低落本钱的集货船运营商来讲，麦基嘉电动船面体系是一种简朴、里背将来的处理计划，具有诸多劣势。”

        
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