马士基加入核动力集装箱船研发行列

马士基加入核动力集装箱船研发行列:丹麦航运巨头马士基已加入核动力集装箱船研发行列。马士基将与英国劳氏船级社和核工程公司CORE POWER合作开展联合监管评估研究，以确定潜在…

% m/ T8 c8 k" l8 ^' o: l丹麦航运巨头马士基已加入核动力集装箱船研发行列。马士基将与英国劳氏船级社和核工程公司CORE POWER合作开展联合监管评估研究，以确定潜在下一代核动力支线集装箱船的安全和监管考虑因素，从而在欧洲港口开展货运业务。该联合研究将调查更新安全规则的要求，以及提高核动力在集装箱航运应用期间所需的运营和监管理解。
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: Z; y) z. W4 c5 `劳氏船级社相关人员表示：“该联合研究的启动或将释放核能在海运业的潜力，为零排放运营、更灵活的服务网络和更高的供应链效率奠定基础。”

9 B) F5 M9 l3 c马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen承认，迄今为止，与安全、废物管理和各地区监管认可度相关的挑战已经超过了核技术的好处。并表示：“如果这些挑战能够通过开发新的第四代核反应堆技术得到解决，那么核能就有可能在未来10到15年内成熟起来，成为物流业另一条可能的脱碳途径。”
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据了解，总部位于英国的CORE POWER是一家船用原子能推进器开发商。2023年4月，该公司正式推出应用熔盐反应堆的2800TEU核动力支线集装箱船概念设计；同年9月，该公司曾公开阐明其熔盐反应堆能够彻底改变集装箱航运业的原因。包括全球最大支线集装箱船船东X-Press Feeders在内的众多船东正在支持 CORE POWER的核动力集装箱船研发项目。

CORE POWER表示：“新型核动力船舶预示着慢速航行的终结。自2008年以来，大型船舶以较慢速度航行一直是大势所趋，这导致服务缺乏灵活性，但排放仍然居高不下。”
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基于CORE POWER的2800TEU核动力支线集装箱船概念设计，在跨大西洋航线上，运输时间可以从10.2天减少到6.5天，从而将每年的往返行程从28次增加到41次。
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此外，在2023年中国国际海事技术学术会和展览会期间，江南造船发布全球首型、世界最大24000TEU核动力集装箱船船型并获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP），标志着该公司在“净零排放”船型研发领域取得了革命性成果，
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据了解，江南造船24000TEU核动力集装箱船船型设计采用国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案。该船型安全性高、反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无序耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把熔料盐排出堆外，实现快速停堆、防止事故扩展。该船型动力装置布置于船舶安全位置，电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员聚集区应急撤离功能。
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数据来源：龙de船人
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