航运业CEO呼吁：停止使用纯化石燃料动力新造船

航运业CEO呼吁：停止使用纯化石燃料动力新造船:全球主要航运公司的首席执行官（CEO）在第28届缔约方大会上发表了一份联合声明，呼吁停止使用纯化石燃料动力的新造船，并敦促国际海事组织（IM…

全球主要航运公司的首席执行官（CEO）在第28届缔约方大会上发表了一份联合声明，呼吁停止使用纯化石燃料动力的新造船，并敦促国际海事组织（IMO）创造监管条件，加快向绿色燃料过渡。
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/ _( C0 V8 {; Q$ J5 K( n  x该联合声明呼吁建立四大监管“基石”：
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/ K3 c& f, f9 e% i% L# z1 v建立纯化石燃料动力船舶的建造终止日期和明确的温室气体强度标准时间表，以激发对新造船和加速能源转型所需的燃料供应基础设施的投资信心。建立有效的温室气体定价机制，使绿色燃料与黑油燃料（black fuel）在两者使用的过渡阶段具有竞争力。这可以通过将绿色燃料的溢价分配给所有使用的化石燃料来实现。由于绿色燃料的初始使用量较低，任何通胀效应都会降至最低。该机制还必须具有不断增强的监管激励机制，以实现更深层次的减排。此外，除支付“绿色平衡费（green balance fee）”外，该机制产生的收入还应用于研发基金和对发展中国家的投资，以确保实现不遗漏任何国家的公正过渡。建立符合温室气体法规的船舶汇集方案，可以计算一组船舶的性能，而不仅是单艘船舶的性能，确保在实现最大温室气体减排各个方面进行投资，从而加速全球船队的脱碳进程。建立“Well-to-Wake”或生命周期温室气体监管基础，使投资决策与气候利益相一致，降低搁浅资产的风险。

包括马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和Wallenius Wilhelmsen的首席执行官在内的航运业主要企业表达了他们的共同信念：监管可以在降低绿色转型成本和极端天气事件风险方面发挥关键作用。鉴于气候变化的成本远高于绿色转型的成本，他们期待其他航运公司加入。
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达飞海运董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示：“气候变化是一个普遍关注的问题，而不是竞争问题。达飞海运非常高兴加入这个独特的联盟，该联盟汇集了领先的航运公司，敦促采用IMO轨迹的最高目标。这为航运业脱碳设定了一个重要里程碑。通过与他人合作，我们每个人都在能源转型中迈出了新的一步，同时确保一个集体公平的竞争环境，并为该行业提供更环保的燃料。”
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这一新承诺完全符合达飞海运到2050年实现净零排放的目标。该公司已投资近150亿美元用于船队脱碳，到2028年，将有近120艘船舶能够使用低碳燃料。达飞海运预计，到2023年，其二氧化碳排放量将减少约100万吨。
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马士基首席执行官Vincent Clerc表示：“马士基希望加快航运和物流业的绿色转型，下一步的关键是引入监管条件，确保每次投资能创造最大的温室气体减排量。这包括建立有效的定价机制，缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距，确保客户和全球消费者更容易做出绿色选择。绿色燃料的发展势头正在增强，我们很高兴看到整个行业建立了牢固的伙伴关系，我们将继续共同努力，促使航运业脱碳顺利进行。”

6 B: Y# u. W. q赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“我们对可持续发展的未来和清洁实践的集体责任至关重要。我们相信，监管框架和明确的目标对于加快引进替代燃料和减少碳足迹至关重要。这一承诺符合赫伯罗特到2045年实现净零碳船队的目标，也体现了我们行业对环境责任的坚定承诺。”

地中海航运首席执行官Soren Toft表示：“地中海航运的船队更新战略包括100艘双燃料船。全球各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素，在这些努力中，我们希望不再交付纯化石燃料动力船舶。地中海航运完全支持并承诺到2050年实现净脱碳，但如果没有其他利益相关方，特别是能源供应商的全力支持，要实现这些目标将非常困难——没有人可以单独做到这一点。今天，我们感觉在这方面又向前迈进了一步，但替代燃料的具体供应和全球公认的温室气体定价对实现我们的目标至关重要。”
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Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官 Lasse Kristoffersen表示：“在Wallenius Wilhelmsen，我们决定成为实现净零排放的推动者，并将我们的投资重点放在该领域。”
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