孟加拉国拆船业季度死亡率创历史新高

孟加拉国拆船业季度死亡率创历史新高:孟加拉拆船业本季度死亡人数创下历史新高。据非政府组织拆船平台提供的数据，本季度至少有7名工人在吉大港海岸拆船时丧生，这也是在孟加拉国拆船历史…

# S" L7 {4 `) M; r! B孟加拉拆船业本季度死亡人数创下历史新高。据非政府组织拆船平台提供的数据，本季度至少有7名工人在吉大港海岸拆船时丧生，这也是在孟加拉国拆船历史上伤亡人数最多的一个季度。

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几周前，该平台报道了七起单独的事故，共造成五名工人死亡。在此之后，又发生了两起工人死亡事件。这些事故由爆炸、高空坠亡、钢板掉落以及有毒气体造成。
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( W  ?1 h) t4 p8 A3 _( j5 v 在上个月发生的一起事故中，一名工人从1999年建造的阿芙拉型油轮“Oro Singa”号坠落。这艘船由印度尼西亚公司Selebes Sarana出售。非政府组织拆船平台引用海运数据库数据表示，这艘船的现金买家是GMS，是全球最知名的报废船舶经销商之一。该平台表示：“在印度次大陆每年拆除的总吨位中，GMS占据了相当大的份额，并自称是拆船行业最具可持续发展性的领导者。然而，该公司却一直将船舶送往地球上最糟糕的拆船目的地。”
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1 G1 j! A* m2 [" N" N5 Z8 | 自2009年SN集团登记以来，共发生了12起事故，共造成9人死亡，12人受伤。然而，仅在2021年，就有2名工人死亡，5名工人严重烧伤。

非政府组织拆船平台呼吁拆船业转为干坞作业，遵守职业健康和安全标准，维护工人权利，并依据国际法对船舶产生的危险废物进行管理。

- n* j* v  Y; r/ j: P7 O8 i 该平台表示：“吉大港发生的一系列可怕的事故在短时间内呈现出每年大幅增长的趋势。海运公司继续将退役船舶销售至海滩，并在充满危险的条件下进行拆除。这不仅表明这些海运公司缺乏责任感，还表明孟加拉政府缺乏对该行业的监管。”

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