集装箱船：不断刷新的拆船记录

集装箱船：不断刷新的拆船记录:集装箱船一直以来都是船舶大型化趋势十分明显的船型之一。除了船队运力发展大型化之外，集装箱船拆解也开始呈现明显的大型化趋势，一些曾经被认为是“…

, ~+ |6 `. G9 o+ }& O2 c集装箱船一直以来都是船舶大型化趋势十分明显的船型之一。除了船队运力发展大型化之外，集装箱船拆解也开始呈现明显的大型化趋势，一些曾经被认为是“大型”的集装箱船在近期出售拆解。这表明随着全球集装箱贸易的扩张，市场对船型的需求也在不断变化。        
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最大拆解纪录不断刷新
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2020年迄今为止最大集装箱船拆解纪录不断刷新。2020年7月9,600TEU集装箱船Sine Maersk（建于1998年）被拆解，成为史上拆解的最大集装箱船，打破了今年6月刚创下的纪录——两艘7,403TEU的集装箱船（Kokura和Kawasaki）出售拆解。在此之前最大的集装箱船拆解纪录是2016年拆解的6,627TEU的JPS Debussy。迄今为止已经累计拆解了17艘6,000TEU以上的集装箱船。在目前需求端承压的环境下这部分集装箱船运力被认为是供给过剩，但是回溯至2000年代它们也曾是当时最大规模的集装箱船，是集运市场主力船型。Clarksons Research数据显示，首艘8,000TEU以上的集装箱船于2003年交付*；2007年之前8,000TEU以上的集装箱船不足100艘，但是随着集装箱船不断大型化的趋势，目前8,000TEU以上的集装箱船在整体船队中比重显著提升：8-11,999TEU的集装箱船共计624艘，合580万标准箱，以船舶数量和TEU计分别占全球集装箱船队总体运力的12%和25%。

*上文中提到的1998年建造Sine Maersk（9,600TEU）最初交付时记录为6,418TEU。

大型化趋势持续推进

随着承运人更多地追求规模效益，集装箱船大型化趋势不断推进。这部分8,000TEU左右的集装箱船已经退居二线，甚至成为现在的潜在拆解船型。集装箱船大型化趋势愈演愈烈，8-10,000TEU的集装箱船被13,000TEU船型取代，2010年代末出现了更大的18,000TEU船型，而现在最大的集装箱船载箱量约为23,000TEU；全球20,000TEU以上的集装箱船共计66艘，手持订单约21艘。

运力布局级联效应（Cascading）

从航线分布来看，往往最新最大的集装箱船最初都会部署远东-欧洲航线上。2010年初约72%的8000+TEU集装箱船被部署在该航线上，占远东-欧洲航线集装箱船总运力的64%。之后巴拿马运河扩建，可通过运河的最大集装箱船从原先5,000TEU升至13,000TEU左右。因此目前大型集装箱船主要部署在远东-欧洲航线和跨太平洋航线上。在级联效应的推动下，被更大集装箱船取代的8,000TEU运力投放到了其他非主干航线上。目前8-11,999TEU的集装箱船运力中约36%投放在南北航线上；约17%投放在跨大西洋/中东/印巴的东西航线上；仅有3%仍保留在远东-欧洲航线上，但事实上一些运力已经过剩。

8 C2 J! }/ G2 ?" V7 U 像曾经的传统巴拿马型一样，许多人认为8-11,999TEU的集装箱船是目前集装箱船队运力的“主力军”。目前2005年前建造的8-11,999TEU的集装箱船共计39艘，这些“候选”老旧运力的存在意味着未来8-11,000TEU的集装箱船拆解量将有可能增长，尽管未来欧盟拆船法令对拆船厂资质的规定或将限制实际拆船产能，并且近年来更多集中在大型和支线型集装箱船的新签订单预示着8-11,000TEU的集装箱船运力增长有限。
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