| 四项甲烷加排手艺，孰劣孰劣？:做为海事立异甲烷加排企图 （MAMII） 的一部门，英国劳氏船级社建立的Safetytech Accelerator远期取Capital G… |
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做为海事立异甲烷加排企图 （MAMII） 的一部门，英国劳氏船级社建立的Safetytech Accelerator远期取Capital Gas Ship Management、MSC战Seapeak等航运公司互助，完成了四项甲烷加排手艺的可止性研讨。- l& F4 q) V: s# n& [( I/ N/ X' Z
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. ~; x6 g7 h4 B: }* P6 @MAMII正在20家公司当选出Daphne Technology、CDTi Advanced Materials（CDTi）、Rotoboost 战 Plenesys的甲烷加排手艺计划展开可止性研讨，以资助应对LNG燃料船舶甲烷走漏的严肃应战。5 D# E8 |' x. V @
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四家公司接纳了差别的手艺门路去应对甲烷加排的应战，详细以下：% k3 C! F9 ?4 R: {8 @; W# j7 |
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Daphne Technology的SlipPure手艺是基于等离子体催化的甲烷加排遣决计划，体系装置正在排气鼓鼓烟囱中，可将甲烷转化为两氧化碳战火。可止性研讨以一艘单燃料14000TEU散拆箱船的四个帮助策动机为工具，装置SlipPure体系后每一年能够淘汰多达440吨的甲烷排放。2 ^" U' y( g# T/ h
3 u& j3 q2 ]1 E! @( m9 x3 Y, YCDTi手艺利用催化剂被动氧化排放尾气鼓鼓中的甲烷，从而淘汰排放。CDTi凭据要害参数研讨了催化剂的机能，研讨效果讲明，“催化剂的机能使人印象深入”，正在种种策动机背载的较高温度前提下完成了80%的甲烷转化率。该手艺无望供给经济真惠的体系尺微暇，以完成最好的甲烷加排结果。
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5 B @ F& Z/ ?" @9 O. t* r4 B( [Rotoboost经由过程热催化剖析（TCD）做为熄灭前脱碳战淘汰甲烷走漏的处理计划，并完成船上的低碳氢消费。正在海事、石油战自然气鼓鼓使用中，氢气鼓鼓能够做为即用型燃料取LNG混淆。其研讨得出的结论是，船载Rotoboost TCD体系发生的氢即用燃料具有多种劣势，比方明显淘汰排放战增添碳副产物的分外支出，使其成为完成IMO排放目的的具有本钱效益的处理计划。! f) ]$ t7 H! \9 x
l- I+ z/ F% b' j. x1 j# r$ `8 }+ d6 UPlenesys的计划是使用等离子体割炬裂解甲烷份子，分散出氢战碳。其可止性研讨考查了工艺兼容性和机器战电气鼓鼓顺应性。研讨借包罗对手艺布置举行经济战情况评价。研讨讲明，该处理计划可有用淘汰78%的甲烷走漏，其天生的氢气鼓鼓借可供为策动机燃料。' s( p2 j5 l1 c0 d- E
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MAMII表现，可止性研讨的效果讲明，那些手艺计划正在淘汰海运业甲烷排放圆里的潜力庞大。MAMII期望尽快促进那些研讨项目，并举行船上实验。0 |/ A. j0 _( e5 N) o
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Safetytech Accelerator立异项目卖力人Nadia Echchihab表现：“很兴奋取MSC、Seapeak战Capital Gas联脚，经由过程MAMII企图推出那些立异的甲烷加排遣决计划。那些手艺标记着正在海运业甲烷加排圆里迈出的主要一步，为我们的陆地战天球缔造一个可连续战更干净的将来做出了孝敬。”
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2 D) |3 _! n7 E! Y9 c. m/ A数据泉源：龙de船人
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| 四项甲烷减排技术，孰优孰劣？:作为海事创新甲烷减排计划 （MAMII） 的一部分，英国劳氏船级社创立的Safetytech Accelerator近期与Capital G… |
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作为海事创新甲烷减排计划
（MAMII） 的一部分，英国劳氏船级社创立的Safetytech Accelerator近期与Capital Gas Ship Management、MSC和Seapeak等航运公司合作，完成了四项甲烷减排技术的可行性研究。
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. ~; x6 g7 h4 B: }* P6 @MAMII在20家公司中选出Daphne Technology、CDTi Advanced Materials
（CDTi）、Rotoboost 和 Plenesys的甲烷减排技术方案开展可行性研究，以帮助应对LNG燃料船舶甲烷泄漏的严峻挑战。
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四家公司采用了不同的技术路线来应对甲烷减排的挑战，具体如下：
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Daphne Technology的SlipPure技术是基于等离子体催化的甲烷减排解决方案，系统安装在排气烟囱中，可将甲烷转化为二氧化碳和水。可行性研究以一艘双燃料14000TEU
集装箱船的四个辅助发动机为对象，安装SlipPure系统后每年可能减少多达440吨的甲烷排放。
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3 u& j3 q2 ]1 E! @( m9 x3 Y, YCDTi技术使用催化剂被动氧化排放尾气中的甲烷，从而减少排放。CDTi根据关键参数研究了催化剂的性能，研究结果表明，
“催化剂的性能令人印象深刻”，在各种发动机负载的较低温度条件下实现了80%的甲烷转化率。该技术有望提供经济实惠的系统尺寸，以实现最佳的甲烷减排效果。
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5 B @ F& Z/ ?" @9 O. t* r4 B( [Rotoboost通过热催化分解
（TCD）作为燃烧前脱碳和减少甲烷泄漏的解决方案，并实现船上的低碳氢生产。在海事、石油和天然气应用中，氢气可以作为即用型燃料与LNG混合。其研究得出的结论是，船载Rotoboost TCD系统产生的氢即用燃料具有多种优势，例如显著减少排放和增加碳副产品的额外收入，使其成为实现IMO排放目标的具有成本效益的解决方案。
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l- I+ z/ F% b' j. x1 j# r$ `8 }+ d6 UPlenesys的方案是利用等离子体割炬裂解甲烷分子，分离出氢和碳。其可行性研究考察了工艺兼容性以及机械和电气适应性。研究还包括对技术部署进行经济和环境评估。研究表明，该解决方案可有效减少78%的甲烷泄漏，其生成的氢气还可供为发动机燃料。
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MAMII表示，可行性研究的结果表明，这些技术方案在减少海运业甲烷排放方面的潜力巨大。MAMII希望尽快推进这些研究项目，并进行船上试验。
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Safetytech Accelerator创新项目负责人Nadia Echchihab表示：
“很高兴与MSC、Seapeak和Capital Gas联手，通过MAMII计划推出这些创新的甲烷减排解决方案。这些技术标志着在海运业甲烷减排方面迈出的重要一步，为我们的海洋和地球创造一个可持续和更清洁的未来做出了贡献。”
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龙de船人
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