上海中远海运重工完成雄鹰轮改造工程

上海中远海运重工完成雄鹰轮改造工程:5月7日凌晨，历经27个月的改造，雄鹰轮焕然一新，正式远赴巴西，开启新的征程。 该项目是将30万吨级超大型原油运输船（VLCC）改装为浮式生…

8 n: R+ Q# G5 W5月7日凌晨，历经27个月的改造，雄鹰轮焕然一新，正式远赴巴西，开启新的征程。
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该项目是将30万吨级超大型原油运输船（VLCC）改装为浮式生产储油卸油装置（FPSO），每天生产处理油量10万桶，最低原油储存量为100万桶，设计使用寿命为30年，项目完工后将在巴西近海水深1400米的桑托斯油田提供服务。
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0 \+ T2 M' a5 ]5 \* I3 j: b22天完成第一次坞修

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从2022年2月7日开始，雄鹰机舱拆旧工程全面打响，也预示着机舱的改造工程正式开始，现场建造团队按照总体计划紧密配合，依次进行前期拆除、中期改装和后期调试，最终，历经5个月时间，完成了包含主辅机，锅炉，水泵在内的所有设备、管系、电器的拆除工作，伴随着机舱设备的拆除结束，第一次坞期也接踵而至，紧锣密鼓开展坞内三大件工程舵桨轴拆除以及机舱水下部分修理工程……在现场建造团队的共同努力下，历经22天，顺利完成第一次坞修，为后续改造工程的顺利开展开了个好头。

减少2万立方米脚手拆搭
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$ }: Z# B8 N- E- k7 U; P在脚手搭设工程推进中，项目施工团队在充分借鉴以往经验的基础上，仔细比对项目3D模型，在拆旧阶段的脚手架搭设时就考虑到后续分段搭载、设备吊装以及大尺寸管道安装通道和施工平台，采用人字梯、移动作业平台和局部修正脚手架的策略，使得机舱内部脚手架的整体拆搭量相较于以往项目减少了约2万立方米。

" ]! ]4 }( f( W6 G提前22天完成生活楼新造
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$ G3 c& {4 O. l7 b7 z+ Y% a/ P, K5 ^  i  o受2022年初不可抗力影响，材料无法进厂，在比原定计划推迟28天开工的情况下，项目团队一鼓作气，比原定总周期提前22天完工，受到项目内外的一致好评，也为后续生活楼入住提供了有力保证。
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7 J  b- T! w! _提前25天完成第二次坞修
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3 M0 m0 t# K! O8 T3 t" p7 q. d8 t在第二次坞修中，船体工区创造了用时110小时完成上下立管平台分段吊装工作的新记录，特别是双浮吊同一侧同步作业均为第一次操作；机电工区用时20天提前4天完成左侧下立管62只吸口吊装及实验工作；涂装工区则是在受到4个阴雨天的影响下，提前3天完成14000平方外板SA2.5级打砂以及6度油漆……最终，雄鹰轮仅用时35天就完成了第二次的坞修任务，相比姐妹船第二次的60天坞期整整提前了25天。
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4 f" r$ F& O4 G! ^# Q用时20天完成模块及火炬塔吊装
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" ~- h- V. j- S6 g8 O% d对于雄鹰项目来说，重中之重就是模块吊装，其中令人惊心动魄的就是140米高的火炬塔分段吊装，吊装期间，技术团队用时24小时精细计算出吊装索具更换时间，为后期模块吊装安装定位赢得了宝贵时间，在吊装工程推进中，项目团队严格按照计划落实，为项目后续吊装节省了更多时间……

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8 o$ i+ h0 `% a, V) q& D- z在多方团队的共同努力下，最终在15天内完成了从M06模块到火炬塔的全部吊装工程。

提高40%工效提前敷设电缆

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在电装专业工程推进中，为保证模块吊装后的ITR关闭时间节点，机电工区提前策划，在模块吊装前主动和船东沟通，确定采用电缆预裁的方式，将模块和模块之间的电缆提前敷设，相比原来工效提高了40%，有效确保了模块吊装后第一时间具备接线条件，为ITR关闭节点提前埋下了伏笔，也为项目按时交付奠定了坚实基础。

在项目执行期间，机电工区共计完成全船安装管段27988根，管舾装件683.53吨，电舾装件241.2吨，电缆拉设106千米，tubing管拉设52606米，设备安装797件，ITR关闭35735个，赢得了船东的高度评价。
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5 Y" e; f) F# U) I4 {. r- x8 v" V3 SFPSO Maria Quiteria的顺利交付，是上海中远海运重工“一体两翼”战略落地的具体实践，也是企业承接的第六艘FPSO海工项目，标志着上海中远海运重工已经具备VLCC改装FPSO全链条工作能力，是上海中远海运重工积极推动中国“高端制造”走出去，进入高端油气平台改装领域的里程碑，对于企业打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂，助力上海市长兴岛世界级海洋装备岛建设，奋力实现海洋强国梦具有重要意义。

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数据来源：龙de船人
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" J. Q* T5 k1 Y6 E/ h出售2005年5030吨集装箱多用途船, - 出售：13680吨在航散货船 双底双壳结构 2009年10月浙江建造  CCS船级社, || 下载 搜船APP 在线交易二手船舶