| LNG燃料仍然保持强劲势头:在不断变化的船用燃料领域,尽管甲醇燃料受欢迎程度有所上升,但液化天然气(LNG)仍然牢牢占据着船舶脱碳的重要地位。 DNV-Maritime… | 9 F& e+ F6 f+ f9 E( H
在不断变化的船用燃料领域,尽管甲醇燃料受欢迎程度有所上升,但液化天然气(LNG)仍然牢牢占据着船舶脱碳的重要地位。 |, |" ^+ A' u
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DNV-Maritime替代燃料指数(AFI)数据库为期两个月的特别报告数据显示,8月份共订购了21艘以LNG为燃料的新船,是一年多来LNG燃料加注第二个强劲月份;9月份共订购了8艘以LNG为燃料的新船,意味着LNG燃料仍保持着强劲增长势头。! U) G* H8 Z- p: l x
$ l) A- S# m4 `" G& z相较之下,甲醇动力新船订单在7月份拿下好成绩之后;8月份出现了短暂停滞,订单数量为“净零”;而在9月份,全球下单了12艘甲醇动力船。甲醇动力新船订单的增长势头似乎将持续到10月份。
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. {2 v! G( I1 `, z本月初,常石造船宣布获得4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单,新船将由舟山常石造船建造,这是常石造船首份甲醇燃料集装箱船订单,具有重要意义。除常石造船外,丹麦近海运营商Unifeeder集团也在本月初公布了2+2艘1250TEU新型甲醇双燃料支线集装箱船的长期期租协议,新船将由德国船东Elbdeich Reederei负责建造和管理,消息人士称,该系列集装箱船将由中国船舶集团属下中船黄埔文冲承建,计划于2026年交付。( X7 N5 Q- ?+ P
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尽管近期甲醇动力新船订单接踵而至,但LNG仍是航运业脱碳竞赛中的有力竞争者,原因在于,LNG燃料具有完善的基础设施,以及在利用新技术减少船舶甲烷泄露方面取得了显著进展。+ Q$ U) f4 j O0 [0 L i; r
* @ V9 b8 L7 J8 B% G- Q此外,使用LNG燃料也为船东未来实现净零排放提供了机会。也就是说,一旦生物液化天然气(Bio-LNG)和电子液化天然气(eLNG)等可持续性燃料在供应方面发展更加成熟时,以LNG为动力的现有船舶就可以无缝地转向Bio-LNG和eLNG。, A2 f; R7 `7 {/ I
& v4 O T7 G n* C& |) HBio-LNG由有机废物和生物质等可再生资源生产,与传统LNG相比,其碳足迹更低。现有的LNG发动机和基础设施一般无需进行重大改动即可使用Bio-LNG,因此这是一个相对简单的过渡。eLNG将使用电力为LNG的液化过程提供动力,通常来自风能或太阳能等可再生能源。随着LNG的普及,以LNG为动力的船舶有可能将eLNG作为更可持续的选择。值得注意的是,eLNG仍可利用现有的LNG基础设施,使其适用于现有的LNG动力船。
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+ G8 p" T- u" o* ]4 h+ t氨作为另一种前景广阔的替代燃料,继续在海事领域引起浓厚兴趣。不过,该领域正急切地等待着最后一块拼图,即开发出能够有效利用氨作为燃料来源的发动机。3 _2 e+ e6 E o, B h+ }' d
. @3 ~5 j6 G: Z# {根据DNV的数据,目前有400多艘LNG动力船和77艘液化石油气(LPG)动力船在运营。甲醇动力船约有25艘以上,主要是成品油轮,第一艘甲醇动力集装箱船“Laura Maersk”号已于近期加入船队。到2028年,全球船队将拥有978艘LNG动力船、199艘LNG动力船和216艘甲醇动力船。2 Y9 O, K6 k" D" @" Y6 z t
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数据来源:龙de船人
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