| 现有船怎样革新甲醇燃料舱？那家公司推出“省空间”计划:克日，海事环保手艺供给商SRC团体的甲醇超等贮存 (Methanol Superstorage) 得到了英国劳氏船级社 (LR) 的准绳性批… |
, L4 ]& N3 K5 u5 _' i; f9 g: N克日，海事环保手艺供给商SRC团体的甲醇超等贮存 (Methanol Superstorage) 得到了英国劳氏船级社 (LR) 的准绳性核准 (AiP)，那是一种新型、节约空间的甲醇贮存革新处理计划。+ N& |, u9 m% v7 n; l/ S
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SRC表现，甲醇超等贮存手艺为已运营多年的船舶供给了背甲醇燃料过渡的能够性，该手艺是完成国际海事构造（IMO）环保目的的可止处理计划，即到2030年将船舶温室气鼓鼓体排放量最少淘汰20%，到2040年淘汰 70%（以2008年为基准年）。
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现有的其他手艺，如氢燃料战碳捕捉手艺，需求多少年景生后才气资助完成IMO制订的2050年净整排放目的。% F% v+ R) Z5 B; K6 }# I
+ u% m# D1 h9 I* Q6 P% W" f据克推克森报导，本年早些时间，14%的定单吨位利用甲醇燃料，而LNG的比例为22%。克推克森估计，到2030年，将有1200艘船利用甲醇做为动力。" x/ V( o2 |. t- _2 Y! g
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SRC称，固然可再死甲醇切合净整排放框架，并且相称简单贮存战处置惩罚，但发生不异能量所需的用度是HFO的两倍。正在船上，贮存空间是一个次要成绩，特殊是由于低闪扑灭料舱凡是需求断绝舱。
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固然正在新制船设想中能够处理空间不敷的成绩，但纵然是船龄最小的现有船舶，正在制作时也出有思量减拆甲醇。
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' H8 m& |: @$ E$ F7 F" `6 f据称，SRC的甲醇超等贮存体系接纳“三明治板体系手艺”（Sandwich Plate System Technology）制作甲醇燃料舱的舱壁，从而节约断绝舱。/ Z& s9 J: S7 Z) d+ J) X
) W$ U. W, J; \" J9 |) V& ^6 {详细而行，甲醇超等贮存体系接纳的“三明治”断绝层的薄度仅为25毫米，能够到达防水、防走漏的断绝请求，且无需再利用宽度最少600毫米的断绝舱，那将使燃料舱的容积进步85%。
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该公司同时夸大，能够正在对整体部署影响最小的情形下举行革新。
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| 现有船如何改造甲醇燃料舱？这家公司推出“省空间”方案:近日，海事环保技术供应商SRC集团的甲醇超级储存 (Methanol Superstorage) 获得了英国劳氏船级社 (LR) 的原则性批… |
, L4 ]& N3 K5 u5 _' i; f9 g: N近日，海事环保技术供应商SRC集团的甲醇超级储存 (Methanol Superstorage) 获得了英国劳氏船级社 (LR) 的原则性批准 (AiP)，这是一种新型、节省空间的甲醇储存改造解决方案。
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SRC表示，甲醇超级储存技术为已运营多年的船舶提供了向甲醇燃料过渡的可能性，该技术是实现国际海事组织
（IMO）环保目标的可行解决方案，即到2030年将船舶温室气体排放量至少减少20%，到2040年减少 70%
（以2008年为基准年）。
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现有的其他技术，如氢燃料和碳捕获技术，需要若干年成熟后才能帮助实现IMO制定的2050年净零排放目标。
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+ u% m# D1 h9 I* Q6 P% W" f据克拉克森报道，今年早些时候，14%的订单吨位使用甲醇燃料，而LNG的比例为22%。克拉克森预计，到2030年，将有1200艘船使用甲醇作为动力。
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SRC称，虽然可再生甲醇符合净零排放框架，而且相当容易储存和处理，但产生相同能量所需的费用是HFO的两倍。在船上，储存空间是一个主要问题，特别是因为低闪点燃料舱通常需要隔离舱。
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虽然在新造船设计中可以解决空间不足的问题，但即使是船龄最小的现有船舶，在建造时也没有考虑加装甲醇。
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' H8 m& |: @$ E$ F7 F" `6 f据称，SRC的甲醇超级储存系统采用
“三明治板系统技术”（Sandwich Plate System Technology）建造甲醇燃料舱的舱壁，从而节省隔离舱。
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) W$ U. W, J; \" J9 |) V& ^6 {具体而言，甲醇超级储存系统采用的
“三明治”隔离层的厚度仅为25毫米，可以达到防火、防泄漏的隔离要求，且无需再使用宽度至少600毫米的隔离舱，这将使燃料舱的容积提高85%。
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该公司同时强调，可以在对总体布置影响最小的情况下进行改造。
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