上船院2023年10余型油船化学品船接获订单，WHALE系列广受青睐

上船院2023年10余型油船化学品船接获订单，WHALE系列广受青睐:经过多年的创新发展，中国船舶集团上海船舶研究设计院在海鲸（WHALE）系列液货船领域的研发新品频出、独领风骚。 尤其是2023年，上船院一举…

; R- c0 a$ I0 g9 ]经过多年的创新发展，中国船舶集团上海船舶研究设计院在海鲸（WHALE）系列液货船领域的研发新品频出、独领风骚。

! p9 [: g$ e8 ?. i. c; Q尤其是2023年，上船院一举夺得11.4万吨阿芙拉型/LR2型油船、7.5万吨LR1型油化船、甲醇双燃料4.9万/5万吨MR型油化船、1.13万吨不锈钢化学品船以及1.7万吨、3.7万吨、7850吨沥青船等十余型33艘新船型设计订单，并以其设计兼顾营运效率、安全环保等特点，在业界树立了良好口碑，成为中国船舶WHALE系列的品牌船型。
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日前，由上船院研发设计的2艘11.5万吨阿芙拉型油船新建项目在万隆船舶重工有限公司正式启动，标志着该院的品牌船型WHALE系列液货船建造迎来“开门红”。

近年来，成品油/化学品船、双相不锈钢化学品船、沥青船、硫磺船，以及超大型原油船（VLCC）、苏伊士型和阿芙拉型原油/成品油船……一艘艘由中国自主研发设计的绿色环保低碳新一代WHALE系列液货船驰骋大洋、名扬四海。这些船型的设计者就是我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一——上船院。
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在中国船舶集团的领导下，上船院始终以强大的创新实力，提供富有竞争力的船型和优质高效的设计服务，为世界航运业绿色、可持续发展作出了卓越贡献。
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一、油船系列：WHALE OT

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2021年，上船院采用全新设计理念的第一代灵便型/MR型（3万～5万吨级）油船顺利交付，各项性能指标均达到国际领先水平。与此同时，为顺应低碳发展趋势，该院全面展开第二代MR型油船的研发工作。基于优异的总体布置和结构轻量化设计，4.9万/5万吨油化船保持了货舱舱容及载重量的优势。设计团队在对线型进行创新性优化的同时，配置了自主研发的螺旋桨、导管及毂帽鳍，使日油耗与目前国内同类产品相比下降3%～5%，处于世界先进水平。由于综合指标、性能及成本等方面优势明显，该型船实现了批量接单。
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9 h# ?- ]/ q0 \: X基于市场及船东需求，上船院又成功打造了业界最为丰富的巴拿马型/LR1型（6万～8万吨级）系列船型，包括32.2米、36米、38米船宽方案。2015年，上船院为德国船东REEDEREI NSB设计38米船宽的LR1型油船，各项指标达到国际先进水平。2023年，该院为3家希腊船东设计的36米船宽的LR1型油船已开始建造，该型船油耗指标达到了国际领先水平，尤其是在相同尺度基础上实现了舱容最大化，与同类产品相比提高了2%～3%，具有明显的成本优势。

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阿芙拉型/LR2型（10万～12万吨级）油船作为上船院开发的重点船型及拳头产品，目前已研发设计并建造了两代产品。2015年，上船院为希腊船东Cardiff研发设计了第一代11.5万吨阿芙拉型LR2型油船。该项目满足了世界知名油船运营方的严格要求，达到国际先进水平。该院最新研发设计的第二代11.4万吨阿芙拉型/LR2型油船日油耗比第一代下降了10%，钢材比国内常规设计减少400吨以上。除性能指标继续保持领先外，经过多年的研发，阿芙拉型/LR2型油船的构件数得到了大幅优化，进一步降低了建造成本，得到船东的青睐。
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在VLCC领域，上船院起步于2012年开发的第一代“中远型”30万吨级VLCC，创造性地解决了船东实际运营中防泥沙的重大关切问题。而其最新开发的新一代苏伊士型油船和VLCC，包括15.8万吨原油船、15.3万吨穿梭油船，以及30万吨VLCC、31万吨VLCC、32万吨VLCC等，性能指标均处于市场先进水平。
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7 r8 ?2 z$ F3 L* |) p' E/ X二、化学品船/不锈钢化学品船系列：WHALE CT/SS

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( f$ o, R, |4 D6 U: Y7 @, E迄今建造交付的124艘特涂/不锈钢化学品船是上船院研发设计的液货船中的重要组成部分，并以其先进、灵活及定制化的设计，成为市场的品牌船型和抢手货，这充分体现了该院以客户为导向的定制化设计理念。该系列起步于2003年的3000吨船型，此后，上船院又接连设计建造了3600吨、9000吨等不锈钢化学品船。

* T% D& _2 V( J* `根据国际大宗液体化学品的生产消费及运输的变化趋势，上船院先后设计建造了3.8万吨、3.88万吨、4.1万吨、4.9万吨等系列双相不锈钢化学品船。其中，4.9万吨双相不锈钢化学品船是目前世界上最大的双相不锈钢化学品船，获得由Riviera Maritime Media颁发的“2019年度化学品/油船”奖。
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三、沥青船系列：WHALE AT

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早在2005年，上船院便成功研发设计了首艘5900吨沥青船。以往沥青船的航运主要在亚洲、欧洲、加勒比海域，偶尔到非洲，跨洲的长航线贸易量较少。随着中国、俄罗斯、印度、巴西“金砖四国”经济迅速发展，基础建设对沥青需求量不断增加，沥青运输市场处于蓬勃发展阶段。沥青船特殊的装卸技术要求，抬高了沥青船舶运输的准入门槛，导致沥青船运输市场相对封闭，运能只能掌握在少数拥有相关硬件和软件能力的航运公司手中。
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上船院根据这一市场的特殊需求和航运潜力，依托在特殊液货船领域长期积累的厚实的研发、设计和创新能力，义无反顾地进军这一细分领域。据统计，截至目前，上船院已先后设计交付了3500吨、7500吨、1.3万吨、1.7万吨和3.7万吨等不同吨位的沥青船35艘，市场占比全球第一。其中，3.7万吨沥青船是世界上最大的独立货罐沥青船，设置4个独立液货罐，每个货罐由纵横舱壁分隔成2对货舱，可载运石油沥青（不大于170摄氏度的）或闪点大于60摄氏度的成品油。首制船于2015年交付投入营运后，创造了良好的经济效益，深受客户青睐，成为市场的明星产品。
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, w9 U$ C' R. Y. O+ C近年来，上船院对WHALE液货船系列又进行了全面且深入的前瞻性研发，取得了一系列令人欣喜的成就。液化天然气（LNG）、甲醇、氨等替代燃料主力油化船已实现了全覆盖，甲醇双燃料MR型油船即将建造。特别是包括风帆、风筒、气泡减阻等新型绿色技术也完成了相关船型的应用研究。

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