54亿美元！赫伯罗特计划订购多达30艘LNG双燃料动力集装箱船

54亿美元！赫伯罗特计划订购多达30艘LNG双燃料动力集装箱船:在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，全球主要集装箱船船东似乎更青睐于LNG。 “站队”LNG！赫伯罗特拟下单多达30艘集…

; K% _0 T( l% S  z; Q$ i7 N: o在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，全球主要集装箱船船东似乎更青睐于LNG。
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早些时候，法国航运巨头达飞海运下单多达12艘LNG双燃料动力集装箱船，甲醇燃料“头号粉丝”马士基也被传出拟建新船将使用LNG燃料。现在，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也宣布“站队”LNG，并计划斥资订购多达30艘集装箱船。
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1 M0 G8 s% \! a4 F# f, z+ [$ n, H据贸易风消息，赫伯罗特正在就多达30艘LNG双燃料动力集装箱船向船厂进行大规模询价，希望为新造船预定船位，订单总价值预计可达到54亿美元（约合人民币390亿元）。
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船舶经纪透露，赫伯罗特正在计划订造10+5艘15000TEU至16000TEU级大型集装箱船和10+5艘8000TEU和9000TEU级中型集装箱船。据称，赫伯罗特已经为其多达30艘集装箱船指定配备LNG双燃料推进系统，但也有船厂方面消息人士称，赫伯罗特也在寻求甲醇燃料报价。然而关注这项新造船计划的业内人士认为，寻求甲醇燃料报价是赫伯罗特的一项基准测试。
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以达飞海运上个月向HD现代重工和HD现代三湖订购的共计12艘15500TEU LNG双燃料动力集装箱船为例，船舶经纪认为，目前大型LNG双燃料动力集装箱船的市场造价已超过2.2亿美元/艘，8000TEU和9000TEU级中型集装箱船的市场造价约为1.4亿美元/艘，具体取决于船舶规格和燃料选择。
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& W  ~$ @5 f! a迄今为止，赫伯罗特一直是LNG燃料的强烈倡导者，该公司目前仅有一个合作项目与甲醇燃料有关，即与加拿大船东Seaspan的5艘集装箱船甲醇双燃料动力改装项目，将由上海中远海运重工负责改装，总投资预计约为1.2亿美元，完工后将由赫伯罗特租用。5艘船全部由中国船厂于2014年建成交付，全长约337米，最大载箱量达10100TEU。

对于业界传闻的多达30艘LNG双燃料动力集装箱船，赫伯罗特发言人表示，该公司不对市场猜测发表评论，但补充称：“公司尚未就新造船项目作出任何决定。不过，作为日常业务的一部分，公司正在与造船厂洽谈并不断评估船队现代化的机会。”

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7 n% C0 A7 J4 Y7 c* `; h图源/赫伯罗特官网
交付量已达15年新高！船东造船热情不减
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当前集装箱船船东的订船热情依旧高涨，并正在涌向船厂提出新一轮询价。但由于船厂船位紧张，集装箱新造船价格不断上涨。根据克拉克森提供的数据，2024年1月至7月，全球集装箱船新船订单量已经超140艘，自今年1月份以来，集装箱船市场的船舶价格已上涨约28%。目前集装箱新船订单量约占现有船队的18%，正在建造的不同规格集装箱船数量已超过700艘。

几天前，波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“自今年年初以来，集装箱船船队的运力已增加160万TEU。与一年前相比，运力增加11%，达到2950万TEU，是15年来船队增长最快的时期。”
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2024年上半年，全球船厂共计交付264艘集装箱船，总运力达160万TEU，比去年上半年创下的纪录多出三分之二。 此外，由于货运量的强劲增长以及为避开红海威胁而改道好望角的船舶，对集装箱的高需求也有助于抑制船舶回收活动。今年，全球仅有36艘集装箱回收拆解，总运力为51000TEU。

2 U& ?; b$ z# R5 o尽管交船量已达到历史新高，但早在7月初赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen就对市场上关于全球集装箱船订单量开始出现“危险高位”的传言“不屑一顾”，并表示“考虑到更换老旧船舶和实现可持续发展目标的需要，赫伯罗特也将继续投资造船。”他指出，到2028年和2029年的交船高峰期时，市场动态将有所不同。
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