东太平洋航运再下单12艘双燃料PCTC，中国船厂“垄断”PCTC市场

东太平洋航运再下单12艘双燃料PCTC，中国船厂“垄断”PCTC市场:Idan Ofer领导的新加坡多元化航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）再次向中国船厂砸重金造船…

Idan Ofer领导的新加坡多元化航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）再次向中国船厂砸重金造船，以推进其价值60亿美元的新造船计划。

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4 `- I) y4 y5 L$ ~+ E' F. ]. F斥资近70亿元，东太平洋航运砸重金造船
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东太平洋航运已与福建船政旗下马尾造船/厦船重工和招商工业南京金陵共计签订6+6艘5500车液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船建造合同，单船造价约为8000万美元，若备选订单全部生效，订单总价值约为9.6亿美元（约合人民币69.61亿元）。其中，马尾造船/厦船重工的订单数量为4+4艘，由厦船重工建造，计划于2027年交付；招商工业南京金陵的订单数量为2+2艘。
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8 C# g' B7 D, S消息人士称，东太平洋航运已与西班牙滚装汽车运输船运营商Suardiaz Shipping Lines签订上述新船的租赁协议，但具体租期和费率并未公布。

上周五（6月7日），马尾造船/厦船重工在其官微正式宣布获得东太平洋航运的4+4艘5500车双燃料汽车运输船订单；同时马尾造船/东南造船联手承接东太平洋航运的4+2+2艘50000载重吨MR型成品油轮订单。
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9 k( j0 D- C3 ~! x图源/马尾造船官网
! j) }/ ^* Y' n, ~6 N马尾造船/厦船重工负责建造的5500车双燃料汽车运输船总长190米，型宽35.6米，型深14.10米，设计吃水8.3米，最大吃水9.5米，载重吨约为7800吨，航速不小于18节。该船采用电动RORO系统，共设11层甲板，其中4、6、8为活动甲板，用于无限航区(极地水域除外)，能够运输乘用车、面包车、公共汽车、卡车、货运集装箱拖车和其他高与重型滚装货物，以及新能源汽车和IMDG规则范围内包装的危险货物。

' y) ~6 `" G. X; z% h6 l/ M3 W业内人士称，目前中小型汽车运输船市场的新船订单数量相对较少，但在区域贸易领域仍具有市场需求。克拉克森数据显示，目前全球中小型汽车运输船手持订单量仅8艘，包括希腊航运公司Neptune Lines向马尾造船订购的4艘4200车LNG双燃料动力汽车运输船以及其他船东订购的2艘3000车、1艘2450车汽车运输船。东太平洋航运此次下单多达12艘双燃料汽车运输船是近年来中小型汽车运输船市场的最大一笔新造船投资。

7 n& b0 l1 W* |, C, g! L4 E6 M今年以来，东太平洋航运已经在汽车运输船、成品油轮、散货船等领域与中国船厂签订多份新造船合同，初上述提及订单外，还包括招商工业南京金陵的2艘7000车汽车运输船、中国船舶集团旗下广船国际的6艘111000载重吨LNG双燃料动力LR2型成品油轮、中国船舶集团旗下北海造船的8艘21万载重吨Ammonia DF/DF Ready散货船。
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包揽全球前8！中国船企占据绝对竞争力

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% ?+ s0 K1 ^9 A: Q$ C9 ~8 i: s今年截至目前，全球已订购28艘汽车运输船，中国、韩国船企分别承揽26艘、2艘。克拉克森数据显示，目前全球汽车运输船手持订单总计205艘，手持订单前8名均为中国船厂，分别是广船国际、招商工业南京金陵、招商局重工（江苏）、中集来福士、外高桥造船、厦船重工、马尾造船、招商工业威海金陵，订单量分别为34艘、34艘、29艘、16艘、16艘、13艘、9艘以及9艘。
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今年5月中旬，广船国际生效6艘10800车LNG双燃料动力汽车运输船，该船型由广船国际与上海船舶设计院结合客户对新能源汽车海运和最新节能减排需求共同研发设计，是目前全球最大和最先进的双燃料汽车运输船。今年2月和5月，招商工业南京金陵与挪威Wallenius Wilhelmsen先后生效共计8艘9350车甲醇双燃料汽车运输船，目前双方尚有4艘同型船的选择权。

) ~1 v  x) q- M& Z, M近年来，随着全球汽车贸易格局发生深刻变化以及对新型绿色环保运力的市场需求增加，以广船国际为代表的中国造船企业在汽车运输船市场大显身手，共承接超过100艘新型汽车运输船订单，在该船型市场具有显著竞争力。
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押注氨燃料！汽车运输船市场加快绿色船型研发
5 x9 ?# ^$ a2 T. E当前，汽车运输船市场也在加快推进绿色低碳船型研发，除甲醇、LNG等下一代清洁燃料外，氨双燃料动力汽车运输船正进一步受到市场关注。
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% U# w" P' K+ J在近日举行的希腊国际海事展览会（Posidonia 2024）期间，中国船舶集团第七〇八研究所自主研发设计的12800车氨双燃料动力超大型汽车运输船获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。

12800车氨/燃油双燃料动力汽车运输船是针对日益扩大的商品汽车运输需求开发的新一代超大环保型汽车滚装船，是专门为全球汽车制造商和经销商提供的高效运输解决方案。其装载达到12800辆标准车，采用先进的绿氨燃料动力系统，融合太阳能、电池等多种能量来源，较燃油可降低温室气体排放达到89%。相比上一代9000/10000车级汽车运输船，在载车数量大幅增加的情况下，日油耗仅略有小幅增加，而且全船有效装载量、空间利用率等均有大幅提升。
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# x  T$ f; @  f  R, o) X# N该船设置多层升降式甲板，可满足各种超高、超重等大型车辆装载，也可根据不同类型和尺寸车型装载需求，进行灵活调整，使运输能力和空间利用率实现最大化。

& p) q4 `5 p  c: s3 d/ d) S此外，韩国船企HD现代重工研发的氨双燃料动力汽车运输船也在希腊国际海事展览会期间获得韩国船级社（KR）的AiP。由于氨具有更强的毒性和腐蚀性，HD现代重工的氨双燃料动力汽车运输船设计配备专门用于处理氨燃料系统毒性和腐蚀性的氨燃料密封系统。
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* O5 J2 g; Y$ X' c0 v目前，氨已经成为市场最受推崇的替代燃料之一，能够满足日益严格的全球温室气体环保法规。氨双燃料动力汽车运输船设计获得船级社批准意味着将进一步实现其商业化。

        
+ }/ @/ E; n# \# d& H; r数据来源：龙de船人
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