氢燃料四冲程高速发动机！启动研发

氢燃料四冲程高速发动机！启动研发:作为日本财团（Nippon Foundation）“零排放船舶项目”（Zero-Emission Ship Project）的一部分，日本洋…

作为日本财团（Nippon Foundation）“零排放船舶项目”（Zero-Emission Ship Project）的一部分，日本洋马集团旗下洋马动力技术公司（Yanmar Power Technology，YPT）已开始为日本沿海船舶开发氢燃料四冲程高速发动机。该发动机以氢为燃料，燃烧时不排放二氧化碳。
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在开发氢发动机的同时，YPT还将研发与氢发动机兼容的混合电力推进船，以将两者相结合。Uyeno Group旗下航运公司Uyeno TransTech将负责该型船的开发和建造，这种创新的船型将在上层甲板配备一个集装箱式氢能发电系统。
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为支持海运业向零排放过渡，YPT旨在开发一种利用少量先导生物燃料和氢气共燃的先导点火发动机，以及一种火花点火纯氢发动机。该公司计划在2024年对使用先导点火的6缸氢发动机进行陆上验证测试，并计划在2026年进行实船验证。与此同时，YPT还将对使用火花点火的纯氢发动机进行陆上验证测试。

到2030年左右，YPT旨在通过推广应用基于氢能的推进系统，实现沿海船舶的零排放。
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" t0 r6 q8 M& D1 g早在2021年，YPT就与日本川崎重工和日本发动机公司组成日本发动机制造商联盟，以共同开发用于远洋和近海船舶的氢燃料船用发动机。三方表示，希望在氢发动机技术领域确立 “主导地位”。2021年，YPT已经对一艘配备氢燃料电池系统的示范船进行了航行测试以及70 MPa高压氢气加注测试，这被称为“世界首创”。
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$ s, |, N0 z1 I! ~  Q2023年8月，YPT宣布已成功将船用氢燃料电池系统商业化。该系统配备的氢燃料电池模块已获得日本船级社（NK）的原则性批准 (AiP)，现阶段正在申请整个系统的AiP。
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/ M: i, G- L% `9 S该型船用氢燃料电池系统适用于多种船舶，特别是加氢相对容易的沿海地区运营的客船、工作船和货船，能够实现二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和可吸入颗粒物的零排放，具备振动小、噪音低、便于安装等特点。其标准系统的额定输出功率为300千瓦（可定制），尺寸为3.4米×1.1米×1.7米，重量为3吨。

2023年11月，YPT已经首次交付其最新商业化的海上氢燃料电池系统，将应用于MOTENA-Sea（隶属于日本航运巨头商船三井）运营的“HANARIA”号客船。
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3 ]" e- ^. ^% U/ Y3 n  b* l! f$ h“HANARIA”号是日本首艘氢/生物燃料混合动力客船，已于2023年9月13日下水，计划于2024年3月交付。与使用传统船用燃料的船舶相比，该船通过引进日本首例可选择氢燃料电池、锂离子电池和生物柴油燃料等任何一种运行模式的系统，有望将二氧化碳排放量减少53%-100%。

据了解，由Nippon Foundation牵头的“Zero-Emission Ship Project”优先发展氢燃料船舶，以期到2050年实现沿海航运业的碳中和。通过该项目，YPT旨在率先开发氢动力船舶并进行示范实验。截至2023年6月，该项目联盟成员共计6个，包括洋马动力技术公司、Uyeno TransTech、京都大学、日本福冈造船、三井造船以及Mirai Shipbuilding。

        
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