DNV最新陈诉显现: 海事止业应对收集风险的需供近下于其他要害止业 NV公布的最新陈诉显现,海事止业年夜大都(61%)专业人士以为,海事止业正在完成立异战新手艺的同时,也要承受数字化带去的收集风险删年夜。该止业正在… | , s8 F6 b0 v5 [& x) V
DNV公布的最新陈诉显现,海事止业年夜大都(61%)专业人士以为,海事止业正在完成立异战新手艺的同时,也要承受数字化带去的收集风险删年夜。该止业正在应对数字化转型带去新兴风险的需供圆里,要显着下于能源、制作、医疗等其他要害根底设备止业。
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海事止业必需治理日积月累的懦弱性,招致其应对收集风险的需供日趋增加。正在DNV调研的远500位海事专业人士中,七成(71%)以为,其构造的工业资产比以往任什么时候候皆更简单遭到收集进犯,一样比例(71%)的人表现,其构造的向导层将收集宁静视为营业面对的最年夜风险。
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, {8 ]" `; k. A' F; s- v“正在海事止业中,我们关于数字化转型战脱碳的大志,必需取保证我们所依靠的职员、船舶战体系的坚决目的相婚配,”DNV海事尾席施行民柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)表现,“收集进犯对现今海事止业的宁静要挟愈来愈年夜。我们能够立异、能够前进,也能够正在保证营业战社会韧性圆里身先士卒,但条件是我们能实正天管控收集风险。” t. z. n" i# i. v* ^ \
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, i% m7 Y, j: E# RDNV海事CEO柯努特8 j5 i8 \0 O3 [8 V U# Q! _
跟着止业晨着更环保、更宁静、更下效的偏向改变,船东、口岸战全部海事代价链皆愈收依靠于下度互联的数字手艺。海事专业人士指出,先辈的数据剖析、物流网、野生智能战机械进修、下带宽卫星通讯和自立运营将正在将来几年为企业带去最年夜的机缘。) E) A+ ?7 {# ~/ W' S+ g. B; J
, ?+ u) j: ?9 D$ s5 a& p+ h. F e固然互联战新手艺带去了机缘,但也让止业更简单遭到收集进犯。海事专业人士关于止业的风险治理布满自信心。八成以上(83%)的受访者表现,其构造具有优秀的收集宁静态势,七成(71%)受访者信赖,其构造正在蒙受收集进犯后能够疾速规复一般运做。
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为牢固这类自信心,远四分之三(73%)的海事专业人士以为,取客岁比拟,其构造增添了收集宁静圆里的开收。年夜大都受访者表现,其构造曾经做好了应对潜伏结果的筹办,比方资产宕机、运营中止、敏感数据遭盗、职员伤亡、船舶停顿等。6 I2 d! K" d/ P1 f
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只管止业对收集风险战收集宁静投进的熟悉获得疾速提拔,但有迹象讲明,海事止业内乱部存正在一种没有实在的宁静感。仅一半(53%)受访者信赖,其构造能完整确保供给链和任何毛病的可睹性。鉴于远期针对供给链的收集进犯有所增添,该成绩惹人担心。0 G- R, U* I6 |& {4 B3 K: j
' x% g* T M8 D- [1 G别的,68%的受访者以为,其构造的IT宁静性强于运营手艺(OT)宁静性,后者经由过程取传感器、可编程逻辑掌握器(PLC)等物理资产的联系关系,完成主动化、宁静战导航体系。约76%的受访者表现,其构造供给的收集宁静培训火准不敷以抵抗庞大的收集要挟。
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“构造能够以为,经由过程布置更多应对收集风险的资本,它们曾经做好了筹办,但现实情形近比那庞大”,DNV Cyber的海事收集宁静卖力人Svante Einarsson道,“企业需求反抗江湖内行,那让全部局势变得非常庞大。我们需求为IT战OT供给掩护,并做好一旦进犯乐成的应瞄准备。”
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. }( Z1 t: O! R# A天缘政治的重要时势和立功运动的日趋放肆加重了海事专业人士的担心。一个值得注重的趋向是,立功团伙曾经熟悉到讹诈硬件进犯带去的庞大支益潜力:79%的受访者对那一风险表现担心,下于2023年的56%。, e/ `+ k8 `( L. S$ }' |
1 R7 H/ M4 x" @+ s5 r" Q4 nDNV的新陈诉《2024-2025年海事收集劣先事项:治理收集风险以完成立异》肯定了该止业面对的四年夜要害应战:
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确保能得到履历富厚的资本,晓得怎样正在新体系战新船设想中建设并实行收集宁静韧性加强探测战呼应才能,尽量加沉船舶操纵手艺(OT)体系的结果明白分派脚色、职责战资本,连续应对船岸的OT收集宁静保证庞大供给链中的大批互相依存干系取组件的宁静5 s' i6 p5 _" l6 q b
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尽年夜大都(95%)海事专业人士号令,要害根底设备止业内乱的构造要正在收集宁静圆里增强互助。 “海事止业战其他要害根底设备止业需求正在收集宁静履历圆里迈出严重程序——不管是好的、坏的照旧貌寝的履历——以配合制订宁静的最好理论指北,” Einarsson道。
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数据泉源:龙de船人
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DNV最新报告显示: 海事行业应对网络风险的需求远高于其他关键行业 NV发布的最新报告显示,海事行业大多数(61%)专业人士认为,海事行业在实现创新和新技术的同时,也要接受数字化带来的网络风险增大。该行业在… |
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DNV发布的最新报告显示,海事行业大多数(61%)专业人士认为,海事行业在实现创新和新技术的同时,也要接受数字化带来的网络风险增大。该行业在应对数字化转型带来新兴风险的需求方面,要明显高于能源、制造、医疗等其他关键基础设施行业。
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海事行业必须管理与日俱增的脆弱性,导致其应对网络风险的需求日益增长。在DNV调研的近500位海事专业人士中,七成
(71%)认为,其组织的产业资产比以往任何时候都更容易受到网络攻击,同样比例
(71%)的人表示,其组织的领导层将网络安全视为业务面临的最大风险。
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, {8 ]" `; k. A' F; s- v“在海事行业中,我们对于数字化转型和脱碳的雄心,必须与保障我们所依赖的人员、船舶和系统的坚定目标相匹配,”DNV海事首席执行官柯努特
(Knut Ørbeck-Nilssen)表示,
“网络攻击对当今海事行业的安全威胁越来越大。我们可以创新、可以进步,也可以在保障业务和社会韧性方面一马当先,但前提是我们能真正地管控网络风险。” t. z. n" i# i. v* ^ \
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随着行业朝着更环保、更安全、更高效的方向转变,船东、港口和整个海事价值链都愈发依赖于高度互联的数字技术。海事专业人士指出,先进的数据分析、物流网、人工智能和机器学习、高带宽卫星通信以及自主运营将在未来几年为企业带来最大的机遇。
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, ?+ u) j: ?9 D$ s5 a& p+ h. F e虽然互联和新技术带来了机遇,但也让行业更容易遭到网络攻击。海事专业人士对于行业的风险管理充满信心。八成以上
(83%)的受访者表示,其组织具备良好的网络安全态势,七成
(71%)受访者相信,其组织在遭受网络攻击后可以迅速恢复正常运作。
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为巩固这种信心,近四分之三
(73%)的海事专业人士认为,与去年相比,其组织增加了网络安全方面的开支。大多数受访者表示,其组织已经做好了应对潜在后果的准备,例如资产宕机、运营中断、敏感数据遭窃、人员伤亡、船舶搁浅等。
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尽管行业对网络风险和网络安全投入的认识得到迅速提升,但有迹象表明,海事行业内部存在一种不真实的安全感。仅一半
(53%)受访者相信,其组织能完全确保
供应链以及任何漏洞的可见性。鉴于近期针对供应链的网络攻击有所增加,该问题引人担忧。
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' x% g* T M8 D- [1 G此外,68%的受访者认为,其组织的IT安全性强于运营技术
(OT)安全性,后者通过与传感器、可编程逻辑控制器
(PLC)等物理资产的关联,实现自动化、安全和导航系统。约76%的受访者表示,其组织提供的网络安全培训水准不足以抵御复杂的网络威胁。
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“组织可能觉得,通过部署更多应对网络风险的资源,它们已经做好了准备,但实际情况远比这复杂”,DNV Cyber的海事网络安全负责人Svante Einarsson说,
“企业需要对抗江湖老手,这让整个局面变得异常复杂。我们需要为IT和OT提供保护,并做好一旦攻击成功的应对准备。”
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. }( Z1 t: O! R# A地缘政治的紧张局势以及犯罪活动的日益猖獗加剧了海事专业人士的担忧。一个值得注意的趋势是,犯罪团伙已经认识到勒索软件攻击带来的巨大收益潜力:79%的受访者对这一风险表示担忧,高于2023年的56%。
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《2024-2025年海事网络优先事项:管理网络风险以实现创新》确定了该行业面临的四大关键挑战:
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确保能获得经验丰富的资源,知晓如何在新系统和新船设计中建立并实施网络安全韧性增强探测和响应能力,尽可能减轻船舶操作技术(OT)系统的后果明确分配角色、职责和资源,持续应对船岸的OT网络安全保障复杂供应链中的大量相互依存关系与组件的安全5 s' i6 p5 _" l6 q b
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绝大多数
(95%)海事专业人士呼吁,关键基础设施行业内的组织要在网络安全方面加强合作。
“海事行业和其他关键基础设施行业需要在网络安全经验方面迈出重大步伐——无论是好的、坏的还是丑陋的经验——以共同制定安全的最佳实践指南,” Einarsson说。
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数据来源:
龙de船人
; d0 i1 m/ y/ M% O/ |5 A买船、卖船、
船舶买卖、船舶
交易、船舶
出售:1339吨一级油船,
船舶交易,油船,
成品油船
& d: U# g' J& K4 [/ y! o( R5 Q1339吨一级油船, -
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