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[航运] 海事与边检部门联合为“博亚”轮开通“绿色通道”

2020-3-8 10:04:03 875 0

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莓兽佳佳 发表于 2020-3-8 10:04:03 |阅读模式

莓兽佳佳 楼主

2020-3-8 10:04:03

     当前,水运行业正在积极地推进复产复工,进入一波“复工小高潮”。但疫情当前,复工对水运人来说无疑是一次大考。

     各地水运部门为确保工作顺利开展,纷纷发挥各自优势,利用科技的手段、充足的行业知识和丰厚的经验解决了复工路上一个又一个难题,为安全有序的复工复产贡献自己的一份力。

“无人机”当上东江水源安监员

     3月4日,记者从惠州海事局获悉,在当前支持企业复工复产和抓好疫情防控的关键时期,该局全力确保东江水源安全,采用“无人机+智慧海事+海巡+陆巡”“四只手”创新监管模式,织密东江水源地“360°”立体防护网,守好企业复工复产水底线,让深圳、东莞、惠州等东江流域4000余万人民众喝上安全水、放心水。

    据悉,东江被誉为深圳、东莞、惠州地区的“母亲河”,是一级水源地。新冠肺炎疫情发生后,惠州东江海事处博罗海巡执法大队党员始终冲锋在前、迎“疫”而上,在运用“海巡+陆巡”现场监管手段的基础上,创新结合“无人机+智慧海事平台”非接触式监管模式,对东江水源地360°立体防护,全力保障人民群众饮用水安全

     连日来,执法人员通过操作无人机对水源地开展全面巡查,根据无人机实时收集画面,清晰查看水面与水质状况,检查是否有油类漂浮痕迹,保证上游无“来污”;对水源地上游2公里进行沿线巡查,检查是否有船舶停靠与锚泊、排放含油生活水和油类等违法行为,并充分发挥海事执法船“线下监管”与海事智慧平台“线上监管”作用,对附近桥区施工区域是否存在泄漏油类等违法行为进行仔细巡查,同时确保下游船舶锚泊远离水源地,做到“快准狠”切断污染源头,保证水面无“漂污”,下游无“泛污”。

     据了解,在疫情防控期间,惠州海事局认真落实中央及上级部门关于“战疫”期“交通先行”的复工复产部署要求,在确保东江水源安全同时,出台10项措施助力辖区港航企业平稳复工、安全生产,确保经济发展和疫情防控“两手抓、两不误”。

     35分钟!邵伯船闸“秘密武器”扫清闸门关闭障碍
      日前,面对新冠疫情这场大考,各行各业都在有序进行复工复产,煤炭、石子等大宗物资的需求也逐步加大,水运持续繁忙。苏北运河上的邵伯船闸为了保证正常运行,时刻紧盯着船闸管养维护。

     3月4日上午8时40分左右,一号船闸下游闸口值班员马祥在进行闸门关闭操作时,发现闸门无法正常运行,便立即联系养护中心值班人员。
     五分钟后,该所养护中心副主任马强带着4名养护人员拿着“秘密武器”来到了现场,只见这是一个由五个倒钩并排组成的铁排钩,是该所养护中心自制的打捞工具。

      经过仔细检查,养护人员排除了机电故障的可能,基本确定是水下杂物阻碍了闸门的运行。他们两两一组,相对站在闸室的东西侧,相互牵引着铁排钩在闸门轨道上来回滑动。这时,五只铁钩大显威力,像人的手一样精确地“抓”住了杂物,不一会,就打捞出3只皮靠把及破布、钢丝缆等;9时15分,闸门恢复正常运行。

     从闸门不能关闭到故障排除恢复运行,此次打捞前后仅仅用了半个多小时,可以说“秘密武器”起到了很大的作用。

      据悉,以往遇到类似情况时,因为没有专业打捞工具,值班员都会第一时间联系渔民的打捞小划船,但打捞船有时不能及时赶到,会影响船舶正常过闸时间。疫情当前,为了保证运输复工复产物资的船舶不耽搁一分钟,该所养护部门参照专业打捞工具的样式,结合闸门轨道特点,自制成工具,并成功发挥作用。

    据了解,在疫情防控期间,该所养护人员主动谋事,坚持每日巡查,当船闸发生故障时,总是第一时间拿出解决方案,以最快速度解决问题,努力当好运河畅通的“守护者”,为确保船闸安全有序运行、助力复工复产默默地贡献力量。

    专家远程“会诊”
    潍坊海事助力故障船舶复工复产

   “潍坊港区海事处,我船位置成山头水域,目的港韩国釜山,再次感谢你们对我们复产复工的支持和帮助……”3月4日,山东乐舱航运公司所属“博亚”轮分别致电潍坊港区海事处和出入境边防检查站表达感激之情。

    受航运不景气和新冠病毒疫情的双重影响,“博亚”轮2月15日从潍坊港开出后,就一直在渤海湾里漂着,连续遭遇了两场寒潮大风,船舶锚机、通导设备相继出现故障。锚机故障船员自行修复了,但通导设备故障却无法修复,需船舶返港,重新办理出入境手续,然后公司派省外的专业工程师携带配件,登轮维修。因疫情管控,外省入鲁人员要隔离14天,而船期已临近,这让公司感到了为难和焦急。


   “我们一直与‘博亚’轮保持联络,想方设法帮企业复工复产。”潍坊港区海事处处长吴春军告诉记者。潍坊海事部门一方面帮助船舶研判故障原因、寻找当地维修专家,做好维修各项准备工作;另一方面联合潍坊出入境边防检查站与企业商定了最安全、最便捷、最节省成本的维修方案。在潍坊的维修专家通过远程检测、明确故障、备齐配件后,“博亚”轮即刻申请返回锚地,海事与边检部门联合为“博亚”轮开通“绿色通道”,安排代理,协调拖轮,人员经过体温检测和消毒后登轮……整个过程仅用半天时间,“博亚”轮成功复航。

     扎钢筋、铺路基
     重庆市一批重大水运项目有序复工
3月4日,在乌江白马航电枢纽工程14号进场公路施工现场,工人们正带着口罩有序进行施工作业。记者了解到,在重庆市交通主管部门和地方政府的支持下,重庆高速航发集团会同建设单位一手抓防疫,一手抓复工。继嘉陵江利泽航运枢纽有序复工后,近日乌江白马航电枢纽和涪江双江航电枢纽等一批重点交通水运建设项目也正式复工,将全力助推长江上游航运中心建设。

    工程复工,施工现场的防疫工作如何保障?“我们在施工现场实施了智能化管理,对每个管理人员和民工制定了像身份证一样的编码。可**提高疫情防控水平,也在一定程度上降低了现场管理的安全风险。”中国铁建港航局白马航电枢纽14号公路项目部负责人雷伟介绍,从进入现场前的人脸识别,到施工中的安全帽定位追踪和整个现场视频监控以及手机端等,每个环节都采用新一代信息技术进行智能化管理,既可以看到大家是否消毒或戴口罩,又可以详细追踪每天的活动轨迹,手机端可信息提醒。

      重庆高速航发集团白马公司董事长李福海表示,针对项目复工后最担心的用工难和原材料短缺的问题,武隆区政府有关部门积极排忧解难,及时为施工单位协调组织了50名民工,并动员有关部门和企业提供防疫和建材等物资保障,实打实地助力企业搞好疫情防控和复工复产。

   “听说当地政府招工,而且食宿和消毒设施各方面条件都好,我第一时间就报了名,今年疫情严重,我没有外出打工,在这里不但能挣点钱,还可避免疫情感染,家里人也都放心。”在施工现场,一位建筑工人高兴地说道。

     据悉,乌江白马航电枢纽工程是渝黔两省市全力打通乌江航运大通道的关键工程。航道按Ⅳ级标准规划建设,通航建筑物为500吨级单级船闸,设计年单向通过能力660万吨;电站装机48万千瓦,多年平均发电量17.12亿度;总项目投资约104亿元,计划工期99个月。

     此外,川渝合作深入推动长江经济带发展的重点航运项目——涪江双江航电枢纽也于近日复工。工程完工后可通行500吨级船舶,货物年通过能力313万吨。电站装机容量4.8万千瓦,年均发电量1.74亿度,可渠化航道25公里。工程估算投资约20亿元,计划工期5年


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