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盛极一时的台湾拆船业为何消失了?背后的原因很简单

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2020-9-3 09:54:48 497 0

空港训港j 发表于 2020-9-3 09:54:48 |阅读模式

空港训港j 楼主

2020-9-3 09:54:48

盛极一时的台湾拆业为何消失了?背后的原因很简单:南亚的孟加拉国、印度和巴基斯坦三国占了全世界拆船工业70%的份额,累计起来每年拆解的轮船接近1700万吨。但是在40年前,世界拆船业的头把交椅却是由我国台湾所把持着。

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+ F5 ]0 H& j# O; y- ^                      现在,每年都会有大量的商用船只因为使用年限到期而面临拆解的命运。
6 O6 s1 N0 D/ S& s  南亚的孟加拉国、印度和巴基斯坦三国占了全世界拆船工业70%的份额,累计起来每年拆解的轮船接近1700万吨。但是在40年前,世界拆船业的头把交椅却是由我国台湾所把持着。9 F  I4 |, G7 E9 B  ?- k
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  上世纪70年代,台湾成为继韩国、日本之后的新一代“拆船王国”。当时的背景是,由于台湾地区建筑业的发展,导致铜铁价格大幅上涨,使得从事废物利用的拆船业,借机发展起来,由此也诞生了无数个百万富翁。八十年代的百万富翁含金量可想而知,不比现在的亿万富翁差多少。其中,有拆船大王之称的王兹华先生,专门从事沉船打捞,船舶解体等炼钢生意,成为台湾八十年代的十大富翁之一。
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  巅峰时期,台湾地区拥有近200家拆船公司。台湾南部的港都高雄是拆船业的大本营。当时,从业者们每年掏出5000万美元购买旧船,但是获得的回报却高达5亿美元,堪称暴利。% K) n: Y: x& x; T% m8 v2 O5 j
  他们通常从国外买船,运回高雄,在当地解体,再转手卖出的东西,从船上的钢板,到浴室的装置及床垫,可谓无所不包。拆船业是高雄主要的劳工市场之一,大约有一万人从事拆船工作。+ t: J# N# \, _" E
  拆船,也是台湾地区铜、铁原料的重要来源,旧船上的钢板,送到炼铜厂,熔化后重新炼制成钢筋,以供建筑业使用。上世纪七八十年代是台湾拆船业的黄金时代,每年拆解的轮船吨数高达300万吨以上,有些年甚至接近400万吨,一度占到世界的一半,远远超出其他国家。由此可见拆船业在台湾经济中的重要性,对于提振台湾经济,扩大就业起到了积极的作用。" D. L% h0 \* Y5 j) r
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  拆船业者通常是以180天的货款,来支付大部分的买船费用,如遇到钢价下跌,部分业者还是得继续购买船以保持资金流转。买旧船的工作,不分昼夜全天候进行。由于船主分散在世界各地,台湾的拆船业者与代理商,经常会在半夜被电话醒,许多业者抱怨,从事这个行业无异于过度透支生命。
8 r( _  o* H+ K$ ]; K  当年台湾采购旧船的过程是,当业者听到一艘船要出售,会先从伦敦洛埃德公司出版的商船志,与美国航运管理局查询资料。这些刊物中会详细刊列每船只的承造商、船主和其他细节,从这些资料上,便可推断出船的状况,诸如钢板的厚度与生锈的程度等。拆船大王王兹华说:“我就象个好屠夫,我知道哪只猪身上有多少肥肉,多少瘦肉。”此外诸如青铜螺旋桨,也使船价增高,可以带来一笔可观的收入。
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5 i" r6 }, M( N/ [/ W4 ?  拆船工人一周工作七天,毎天十个小时,好的时候,一个月能挣三万元,是造船厂工人收入的一倍。不过拆船的工作非常危险,且污染严重,长期与船只分解时流出的有害物质接触,患上肝癌、肺癌的比例远远高于其他人。在拆解工作中,往往会因吹管触及没有清选干净的油库,而发生爆炸。拆船工人也可能因吸入有毒气体,或被落下的钢板击中而丧生,拆船工人堪称是拿命在换钱。
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  进入八十年代后期,随着旧船价格以及劳动力成本上涨,而废钢价格却因建筑业景气低迷而疲软不振,台湾的造船业开始陷入了低迷。加上台湾提倡工业升级,认为拆船业造成了太多的污染,浪费了劳力,使得台湾拆船业日渐走向了黄昏。
% L/ ~5 r7 c  ?. c+ J$ _  ~# f9 s  进入九十年代,内地、南亚等地拆船业发展迅速,台湾彻底退出了拆船市场。如今,世界拆船业的重心已转移到了南亚的印度、孟加拉与巴基斯坦三国,排名第一的孟加拉有150多家拆船厂,年拆解能力达900万吨,18公里长的吉大港码头是全球最大拆船工场,每年有超过100艘船在这里被拆解。( Q" }/ e* t1 Q
  同样,孟加拉在拆船的过程中也面临着严重的污染问题,发展绿色拆解是拆船业转型必然选择!, W& \% u9 W/ y. u

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